现在的欧洲，没了中国真不行，我们赚到的，远远不止卖气的钱

　　北溪管道爆炸之后，让欧盟的能源格局，出现了极大变化。由于从俄罗斯获得天然气的效率大大降低，在这种情况下，液化天然气就成为了欧盟的替代选项。
　　而美国与澳大利亚，则是液化天然气的主要出口国。不难看出，欧洲如果想要对自己的能源格局完成一次重构，美澳将发挥重要作用。而让人意想不到的是，中国凭借自身出色的工业基础，在欧洲重构能源格局的过程中异军突起，占据了一席之地。
　　欧盟通过大量买入液化天然气重构自身能源格局，是怎么跟中国这个世界工厂扯上关系的呢？
　　【欧盟现在非常依赖液化天然气】
　　这是因为目前，液化天然气的交易，只能通过专用船舶海运，也就是LNG船。这类船舶可以在零下162摄氏度的低温下运输液化天然气，建造的技术含量极高，复杂程度号称不下于航母。
　　而统计数据显示，截至今年上半年，全世界的LNG船，只有696艘，运力十分有限，堪堪达到1亿立方米。更要命的是，不到700艘LNG船当中，80都是项目船，有长期任务在身，也就是说没办法即时投入市场运输。
　　目前，往返于欧洲大陆的LNG船，大约是145艘，根本无法填补欧洲庞大的能源缺口。有专业机构做过统计，如果欧盟想完全摆脱俄罗斯的天然气，彻底转向液化天然气，至少要占用233艘船的运力。
　　【LNG船制造难度高，数量有限】
　　但是，欧洲已经没法再租用更多的LNG船了。目前，在大西洋租用一艘LNG船的运费已经高达每天374000美元，去年同期，这个价格是91000美元，飙升了四倍还多。
　　价格问题还是其次，欧盟现在最头疼的，不是财力不够租不起船，而是运力有限租不到船。业内人士透露，未来两个月内，大西洋内找不到一艘有档期的LNG船，即便加再多的钱，也不能改变市场上一船难求的局面。这里有一个小插曲：中国从俄罗斯进口的天然气较去年增加30，加上早年与美国签订的长期供气合同，中国的天然气储备出现了盈余。
　　而多出来的部分就卖到了欧洲。于是，原本往返于中美之间的LNG船，从美国那边装载液化天然气后，就直接开往欧洲。据统计，截至今年8月，只有19艘来自美国的LNG船在中国港口停靠，而去年同期，这个数据是133艘。运力的转移变化非常直观。
　　【欧盟重构能源结构，对LNG船的运力提出了更多要求】
　　言归正传，既然旧船租不到，那就只能新造船了。全世界LNG船的订单，也因此激增。统计数据显示，今年LNG船订单共有111艘，韩国拿到了83艘，而中国船厂拿到28艘，创下历史最好纪录。
　　如果只是单纯数据对比，在LNG船建造方面，中国与韩国似乎还有着明显的距离。但这是因为LNG船领域，韩国起步最早，在相关行业内，有着先发优势。但近段时间以来，中国在LNG船的建造核心技术方面不断取得突破，与韩国在这方面的差距，已经显著缩小。此外，中国造船业还有一个韩国所不具备的优势：那就是体量足够大，有充足的空间消化订单。
　　【以中国的工业基础，LNG船的订单消化潜力，比韩国强】
　　要知道，韩国目前虽然是最大LNG船建造国，但面对全世界激增的订单，韩国造船业的产能显然应付不过来，83艘LNG船的订单，已经让韩国造船业的产能达到了饱和，想要再接新的订单，也得等到2027年了。
　　中国却不一样，因为中国自身的工业基础，远远大过韩国，据称，越来越多的中国船企有意进军LNG船建造。除了最早打破韩国垄断地位的沪东中华造船厂以外，大连造船厂与江南造船厂也开始承接LNG船的订单。假以时日，中国船企在LNG船建造领域的份额，与韩国分庭抗礼也不是不可能。
　　【LNG船在港口停靠】
　　不过，远水难救近火。要知道，LNG船的平均交付期可不短，短则两年半，多则四年。短时间来看，中韩造船厂即便开足马力，短时间内也难以满足欧洲的需求。
　　当然，这也反映一个更深层次的问题：天然气运输、储藏这些能源供给，中国的工业能力都摆在那里，是世界供应链不可或缺的一环。欧盟如果还想着脱钩，总得掂量下。