随着社会的飞速发展,经济全球化、信息化等以难以想象的速度刷新着我们的思想。近年来,电动汽车行业的供需双方都发生了重大变化。 在新国标的背景下,电动汽车轻量化、智能化、网联化、锂电化已成为行业共识,而城市化进程的加快进一步拉动了人们对共享电动出行的需求。 共享电单车与共享单车的关系自共享电单车被引入市场以来,一直存在争议。共享单车解决最后一公里出行问题,共享单车作为出行需求的补充,瞄准3公里以上出行市场。 中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》给出了更为明显的对比:共享电单车的每车平均日骑行率,大约是同区域内共享单车的510倍。 追本溯源,共享电动车的经营方式与共享单车类似,都是按骑行次数来获得低额、高频的租金,但在骑行频次上,更省力、速度更快的共享电单车明显要优于后者。 有人说,现阶段巨头的车店和共享单车时期逻辑不同。目前,国家对存款的控制非常严,现金流法不可行。相反,市场更加强调效率的这种运营模式。 还有一些人则表示,在这场两轮车的争夺中,尽管下沉有着很好的发展空间,但是对于小型汽车厂商来说,却很难获得一块蛋糕。 华彪则是以小型城市为目标,利用自己的资金和网络资源,迅速占领了电单车的民用市场,并在共享出行产品、技术、平台、服务等方面取得了全方面的突破,为业界众多刚入局和准备入局的共享产品生产商提供了参考材料。 截止今年5月,全国约有800万辆共享电单车在1000城镇运营,随着行业规范的不断健全和完善,以及相关的配套措施,共享电单车的市场需求将会稳步增长。 刻舟求剑的故事,让我们明白,机遇转瞬即逝,要取得理想的结果,就要适时地做出相应的改变。