全新Carplay界面很棒，但中国企业已经准备集体淘汰了

　　我们必须要承认Carplay的强大，但也要意识到智能汽车时代的智能天花板，也绝非Carplay。
　　苹果全新发布的Carplay突破了一定的防线，既优化了传统的界面，又可以在仪表盘上搞事情，同时最大的成绩是能够调取车辆底层信息，燃油、续航等等都能够查看。
　　此次开发者大会，Carplay反而成为发布的重点，这也从侧面反映了这两年用户对智能汽车关注度的提升。
　　Carplay作为核心重点，过去两年的确也让非智能汽车拥有了一定意义上出色的使用价值体现。
　　而且此次苹果也列出了全新Carplay所支持的品牌，奥迪、路虎、林肯等品牌，而且根据海外市场Carplay的核心用户反馈，80左右用户必然会选择支持Carplay的车型。
　　我们必须要承认，这一次Carplay升级上的强大，同时作为使用者，我也非常期待全新Carplay的到来。
　　但在国内市场，Carplay事实上并没有那么强势的市场占有率，国产阵营对Carplay的解读并没有那么重。
　　国内主流品牌长城、吉利、比亚迪、长安等品牌在核心车型上并不感冒Carplay，核心问题是Carplay并无法提升科技感，在更多工程师、消费者看来，Carplay只是非智能汽车向半智能汽车的一种解决方案。
　　它的体验的确比Carlife好，但绝对到不了智能汽车那一层。
　　有人说，Carplay成本高所以国产车节省成本，但这更像是低层次思维，从价值上来看，国产车的双联屏或者三连屏成本更高。
　　而且此次Carplay的可控制空调、可显示续航信息，更像是智能汽车三年前的技术改变。
　　所以说，全新Carplay依然是针对非智能汽车的升级计划，让他们变得更智能一点，包括我的某款老德系车，也非常希望此次Carplay改进的根本。
　　同样，之所以是海外市场、海外用户非常热捧Carplay，核心的根本是海外市场并不具备诸多科技体验，在他们的认知中，Carplay就是科技天花板。
　　在科技这件事儿上中国品牌反而走在了前列，我们的智能语音、智能座舱需要更多的硬件、更多的算法以及更出色的设计来打造，这绝非一个Carplay能够达到的。
　　比如说吉利控股的极氪001、长城汽车的魏牌摩卡、比亚迪的唐EV，这些车型的科技感一定要比Carplay更为强势，检测面容、监测驾驶员状态、语音联动、万物互联这些都是Carplay所达不到的。
　　而海外品牌之所以笃信Carplay，是因为他们的生活中只有Carplay可以衬托科技，而并非像我们一样可以轻松启动万物互联。
　　简单一句话，Carplay的确在老版本基础上做了很多升级，但并没有改变为非智能汽车提出解决方案的命运，对于真正的智能汽车来说，Carplay意义并不大。
　　对于非智能汽车来说，比如说老款A4L、老款A6L，Carplay的意义很重要。