续航1008公里的新能源车，实际可跑多少？一文教你看新能源车

　　广汽埃安在今年1月份的元宇宙新车发布会上，发布了广汽埃安AIONLXPlus的四款车型。其中，AIONLXPlus的千里版，CLTC综合续航达到1008km。
　　这款车目前还没上市，但是，这也将是世界范围内第一款续航突破1000公里的量产车。
　　它是如何做到的呢？
　　AIONLXPlus采用了带有海绵硅负极片的锂离子电池，电池能量密度达到205Whkg，电池容量达到144。4kWh。
　　这个工艺，是带有一定开创性的。因为，目前市面上最主流的锂电池，基本是用石墨来做负极材料。
　　与石墨相比，硅储存的锂离子，可以达到石墨9倍的水平。
　　同时，AIONLXPlus还研发出了纳米复合硅技术、带自修复功能的粘结剂技术以及梯度复合涂布技术。种种先进技术的开发与应用，使得AIONLXPlus的动力电池的电芯容量提升25，电芯体积减少20，重量减轻14。
　　以上的数据，技术，我都信。而且，我充分肯定我们国产新能源车企业在技术上所做出的努力。
　　但是，对于这个续航1008公里，我只能是一笑而过。
　　不知道大家发现没有，以往市面上的新能源车，在标续航的时候，都是以NEDC的标准续航来定的。
　　比如，小鹏P7的NEDC标准续航670公里，特斯拉MOSEL3高性能版的NEDC标准续航605公里，广汽埃安AIONSPlus的NEDC标准续航602公里。（值得一提的是，后来特斯拉MOSEL3高性能版，将之改成了CLTC标准，现在官方标注续航已经是675公里）
　　但是这一次，AIONLXPlus的千里版，是以CLTC标准来定的。
　　续航就续航，加上这些特定标准是什么意思呢？
　　意思就是，在特定的测试标准和计算标准下，得到的续航，就是车企标注出来的续航。
　　那么，这两个标准，又是什么样的标准呢？
　　我们先来说目前应用最为广泛的NEDC标准吧。
　　NEDC，全称是NewEuropeanDrivingCycle，翻译过来就是新欧洲驾驶循环测试。
　　目前，我们国内几乎所有新能源车都执行这个标准。从名字上也可以看出来，欧洲也在执行这个标准。
　　那这个测试新能源车的续航标准，是通过什么样的测试方式来得到的呢？
　　NEDC的测试标准，一共共分为两个部分，分别为城市驾驶工况和市郊驾驶工况。
　　城市驾驶工况由4次循环单元组成，该循环单元在994。03米的理论距离上以195秒结束，在这195秒内测试车在台架上依照规定时间和加速度模拟由静止加速至10kmh、30kmh、50kmh，匀速行驶一段时间后减速或刹停等一系列工况，随后这个过程要反复进行四次，共计780秒，平均速度为18。35kmh。
　　随后开始市郊驾驶工况的测试，车子模拟一段从静止加速至60kmh，此后均匀加减速，分别由50kmh、60kmh、100kmh和120kmh匀速行驶一段时间的工况，共计400s，平均车速62。6kmh，一次循环后即计算市郊高速能耗情况。
　　其中，以18公里的平均时速跑了13分钟（780秒），跑了3。9公里。以62。6KM的平均时速跑了6。67分钟，跑了7公里。
　　我们可以发现，这套测试标准，没有开空调！在高速行驶的测试时间占比很短，然后并没有在低温环境下测试。
　　众所周知，纯电动新能源车比较费电的工况是：开空调、低温状态、高速行驶状态。
　　而这项测试，几乎完美躲过了新能源车的费电工况。所以，可以说这个测试标准是在较为省电的工况下进行的。
　　也就是说，通过这个测试标准得出来的标准续航，是接近理论上的最为省电状态下的电高续航。
　　但车主在用车的过程中，是不可能一直按照最为理想的工况去行驶的。这就给广大车主造成一个错觉：新能源车企的续航，都是虚标的。
　　NEDC标准续航存在大量虚标问题吗？
　　我觉得吧，这个NEDC标准续航，确实不能最准确的反应一辆新能源车的真实续航。
　　因为，低温状态影响续航，这个确实是新能源车的一大弊病。但这对于气候相对温和的地区来说，是不存在这个缺点的。所以，测试的时候，没有考虑低温状态，是可以理解的。
　　至于开空调、暖气等影响续航的因素，在燃油车上也同样存在。
　　一般家用轿车，市内上下班，确实是在中低速状态行驶的多。所以新能源车也是比较适合家用的！
　　基于这些原因考虑，以NEDC的标准去测试续航，是合理的。
　　大家觉得新能源车经常会虚标续航，不是这个NEDC标准的问题。而是新能源车电池对于外部条件过于敏感的问题。
　　比如，燃油车开空调，是会影响续航。但是，影响的幅度可能很小。加一箱油跑600公里，开空调至少还可以跑500550公里。这个幅度，是完全可以接受的。而且，加油就几分钟的事，所以，因为开空调造成的续航缩水，燃油车主不会太在意。
　　而新能源车就很不一样，开空调，如果幅度稍大，就会造成2030幅度的续航缩水。即，原来500公里的续航，可能就有100多公里的续航缩水。加上本身又要预留一定的安全电量至少10，而且新能源车大部分要求车主不要满电使用（最佳电量8090）。
　　所以，一辆500公里标准续航的新能源车，因为安全电量和最佳充电量的原因，本身就要预计20以上的电量（100公里）用不上，开空调再缩水个100150公里，那续航就很不够用了。
　　而遇上北方的冬天，零下十几二十度的时候，续航直接腰斩，那更是灾难性的。
　　所以，一旦遇到不利于纯电动新能源车行驶的情况，则会对续航产生极为严重的影响。就算这些不利影响的幅度小一些，比如：空调开小一点，冬天没有太冷，那影响也是肉眼可见的。
　　我的小鹏P7的真实续航与NEDC标准相比如何？
　　所以，几乎所有的车主，都会认为：新能源车续航虚标！我来举个例子，以我自己开过的车为例。
　　我自己的车，是小鹏P7，平时运动模式，一次充电周期跑420公里！坐标深圳！
　　而我的车，NEDC标准续航是670公里！
　　为什么差异这么大？
　　首先，我每次充电，是充到90，大概跑到810的电量的时候就会去充电。
　　好吧，我不考虑安全电量和最佳充电量的因素，满电状态下，以运动模式来开，也只有520公里左右的续航。也是大大小于NEDC标准续航的。
　　很多人说，你为什么不用经济模式，这样才是最省电的。
　　我这么说吧：
　　运动模式，加油门，有明显的提速感。经济模式，则是缓慢提速，甚至有一定的延迟提速的感觉。
　　运动模式，松开油门，是缓慢减速。经济模式，松开油门，就会有明显的刹车一样的感受，这就有点像特斯拉的单踏板模式。
　　可以说，经济模式下，驾驶体验感是相当差的，根本无法体会新能源车带来的动力体验。那我买新能源车干什么？本身又比同档次燃油车贵10万左右。
　　深圳的夏天比较长，因此我在很长的一段时间，是要开空调的。这个，对于续航的影响，大概也有1015左右。
　　还有就是，深圳也不是完全没有冬天！在去年最冷的那几天，我充电90，跑到10电量的时候，只能跑300公里！
　　所以，综合下来，我的车，从90跑到10电量，平均可以跑420公里。
　　从100跑到0电量，可以跑520公里左右。
　　经济模式，我没有完整地测试过一个充放电周期，会省一些电，但是，我估计很难上600公里。
　　所以，新能源车的实际用车情况，是很难达到NEDC测试出来的标准续航的。
　　我不能说新能源车的续航是虚标的，只能说，现实和理想有差距！
　　因为，要达到理想续航，就要同时满足以下条件：冬无严寒，夏无酷暑，平时不怎么跑高速，开车比较斯文，对动力没啥要求。
　　所以，这几乎是不可能的。
　　因为几乎没有人可以达到NEDC测试标准的用车条件，所以就给广大车主造成了一个印象：新能源车的续航，都是虚标的。
　　所以，买新能源车的时候，要有心理准备，我们实际用车，是几乎不可能达到NEDC的标准续航的。
　　给大家一个大致的参考吧：满充满放状态，670的NEDC标准续航，在绝大多数状态，可以跑520公里。考虑到实际安全电量和电佳充电量的问题，在绝大多数状态下，跑420公里。
　　这对于大多数家庭来说，家用是绝对够的了。
　　其实，弄懂NEDC标准续航与实际续航的关系，就可以在新能源车市场横着走了，没人能忽悠到我们。
　　但是，广汽埃安这次出的AIONLXPlus的千里版，采取了CLTC标准，在CLTC标准下，续航是1008公里。
　　CLTC标准下的1008公里，实际续航可以达到多少呢？
　　同样的，我们也要了解，CLTC标准是怎样的一个测试条件。
　　CLTC，全称是中国轻型车辆测试循环。
　　所以，按照官方的说法，CLTC是比较符合我们中国的路况的。
　　CLTC测试里程为14。48km，包括低速、中速和高速3种工况，分别对应消费者日常驾车时的城市、郊区和高速路段的工况。
　　CLTC测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114kmh，平均车度28。96kmh。
　　现在，我们将CLTC标准和NEDC标准作一个对比。
　　如上图，CLTC标准，平均运行车速更低，加减速更加频繁。
　　现在，几乎所有的电动汽车，都有在制动系统上下功夫，使得其能够更好地进行能量回收。
　　所以，更加频繁加减速的工况，对于具有能量回收的电动汽车来说，非常有利于提升续航。
　　所以，同一款电动车，CLTC标准下续航里程自然比NEDC标准下更高。
　　前面提到过，特斯拉MOSEL3高性能版，将之改成了CLTC标准，现在官方标注续航已经是675公里，而原先在NEDC标准之下，特斯拉MOCEL3高性能版的续航只有605公里。
　　所以，大概可以得出一个结果：
　　同一辆车CLTC标准续航大概会比NEDC高10左右。
　　我的小鹏P7，670公里的NEDC标准续航，实测大概是520公里左右的续航。
　　而670公里的NEDC标准续航，以CLTC标准来测试的话，大概会达到740公里的续航。
　　所以，CLTC标准续航状态下，实际续航可能只会达到CLTC标准的52074070左右。
　　因此，我们可以作出推测，此次还未上市的广汽埃安AIONLXPlus的千里版，CLTC续航1008公里，实际满充满放续航可以达到700公里。
　　如果考虑到安全电量和最佳充电状态的话，实际可跑560600出头，问题也不大。
　　注意，这是实打实的续航，已经是堪称天花板的存在了。
　　不管是多省油的燃油车，或者是多大油箱的燃油车，都不敢保证可以跑560600公里。
　　新能源车确实在不断进步！相信，在不久的将来，我们可以开上实际续航达到1000公里的新能源车。