上市首日破发，零跑汽车该怎么笑着活下去？

　　只要限定词够多，不愁销量排不上号。
　　说的就是零跑汽车。
　　今年8月份，零跑汽车凭借12525辆的交付量位列造车新势力第二，同比增长达到180，将蔚小理甩在身后，为新势力第二梯队狠狠争了一回光。
　　但对于零跑汽车的董事长朱江明来说，仅在销量上赢过蔚小理是不够的。于是乎，在小鹏、理想、蔚来相继于港交所上市后，零跑汽车终于坐不住了。
　　自今年3月份提交上市申请书以来，零跑汽车的上市计划紧锣密鼓而有序地进行着。融资、研发、造车，一切看起来都是这么的美好。
　　直到上市前一天，零跑汽车推出了品牌最新旗舰车型零跑C01，朱江明对零跑C01自信满满，称20万元价格区间内C01没有对手。
　　然而，朱江明学会了李想的话术，零跑却没能拥有理想上市时的表现。
　　9月29日，零跑汽车正式港股上市，当日收盘，股价较之48港元的发行价堪称跌倒了地心，以31。9港元收尾，下跌幅度达到33。54。
　　对比去年8月12日在港股上市的理想汽车，后者在上市首日下跌幅度仅为0。85。没有对比就没有伤害，零跑汽车没理想的命、却得了理想的病。
　　针对此，朱江明表示：现在确实不是上市很好的时间段，但我们选择上市，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。我们更关心的时真正的质量如何，尽快拿到我们的市场份额。
　　翻译过来，可以总结为以下几点：
　　一、零跑汽车急需融资以支持长远发展，因此哪怕时间不合适咱也得上市；
　　二、零跑汽车关心的是市场份额和发展质量，要用长远的眼光看问题。
　　第一点是实打实的，至于第二点，朱江明则多少带点画饼的忽悠意味。
　　打碎了牙掺血吞，面对首日破发的惨状，朱江明表现得沉稳乐观，但是，零跑汽车真的能如它所说完成长跑、笑着活下去吗？
　　噱头很丰满，现实很骨感
　　体面是留给别人的，不堪终归只有自己知道。
　　销量第二、市场份额等诸多词汇的背后，一个无法掩盖的事实是：零跑汽车的亏损正在逐年扩大。
　　2019年至2021年，零跑汽车年亏损分别达到了9。01亿元、11亿元、28。46亿元。而在这三年间，其营业收入却一路从1。17亿元飙到了31。32亿元。
　　增收不增利，是新势力们都在面对的问题。然而，零跑汽车的现状却尤为尴尬。
　　对比广汽埃安，后者在20192021年的营业收入分别为52。34亿元、76。1亿元、172。65亿元，净亏损相对应的则是6。21亿元、6。88亿元、13。89亿元。
　　广汽埃安在营业收入数倍于零跑汽车的情况下，三年合计亏损却和零跑汽车2021年单年亏损近似。
　　换言之，零跑汽车亏损能力着实不一般。
　　二级市场投资者比起我们消费者，往往更看重一个品牌一个企业的长期盈利能力与发展能力。尽管朱江明称这是一个长跑，但在亏损缺口越来越大的情况下，投资者未必会为他的远大目标买单。
　　新势力品牌度过野蛮生长期后，烧钱的被允许度会大打折扣，融资失败的背后，还有零跑汽车那与高销量相伴而生的低利润。
　　目前零跑汽车在售车型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11以及刚刚上市的零跑C01。除了近些年推出的C系列外，零跑S01和零跑T03均主攻15万以下的市场，尤其是零跑T03，2021年零跑汽车43748台的销量成绩中，零跑T03贡献了将近90。
　　T03确实在带头领跑，但作为一款售价7。959。65万元的微型纯电车，T03可以为品牌贡献销量，却无法为品牌贡献利润。
　　根据品牌发布的财报，2021年零跑汽车的毛利率为44。3，T03卖的越多，零跑汽车亏得也就越多。
　　低端车型前期虽然能为品牌带来可观的销量，但是长远来看，对于品牌形象和品牌发展空间造成的伤害是不可逆的。
　　零跑汽车当然也意识到问题所在，相继推出零跑C11和零跑C01，冲击15万级别和20万级别的市场。
　　只是，15万元和20万元这个价格区间内，零跑并不是很能打。
　　20万元价格区间，四面楚歌，处处是对手
　　去年，零跑C11上市的时候，打出的tag是打破同级别车型的价值规则打破20万元以内价值规则的纯电SUV。
　　售价17。9823。98万元的零跑C11放在新势力梯队中，主要的竞争优势在于用媲美第一梯队的实力和配置去和价位近似的第二梯队竞争。
　　无论是610km的长续航版本，还是零百加速4。8s的性能版，优势都可圈可点，作为一款纯电SUV来说，基础素质过关了。
　　而在车内，零跑C11也是尽力打造出现在流行的智能座舱。高通8155芯片、三联屏，用起来一点不含糊。
　　到这里，一切都很美好，但问题也逐渐浮出水面零跑C11的上述种种优势，远称不上优势，只是在同行水涨船高的情况下，不得不用上的配置。
　　零跑C11遵循的逻辑是丰富充足，唯独没有独特。
　　从零跑C11的标语我们也能看出，即使是冲击中高端市场，零跑汽车仍然舍不得放开性价比。性价比高、配置丰富于消费者而言固然是件好事，可当零跑汽车的宣传与实力割裂开的时候，好事不再。
　　例如，车内的车机系统虽然搭载了8155芯片，但是车机系统的流畅度一般，选用的也是发布较早的科大讯飞3。5TTS语音识别系统。在没有中控按键的情况下，语音识别决定着车主对于整车的操控，
　　尽管系统、芯片通通请外援，零跑汽车却宣称始终致力于核心技术自主研发，已成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。
　　再来看零跑C11的智能动力和智能驾驶。
　　智能驾驶，零跑C11堆了不少料，双目摄像头、12个超声波雷达、4个角向毫米波雷达。真正落实到软件层面后，零跑C11的智能驾驶辅助交车时仅达到L1级，没错，一款宣传智能与自研的纯电SUV，智能驾驶还停留在几年前。
　　至于智能动力，懂得都懂。
　　一边宣传中国目前唯一一家有着全域自主研发能力的电动汽车品牌，一边靠堆料、冲性价比吸引消费者。
　　技术和性价比向来不是水火不容的两个词，但放在零跑汽车身上，二者的割裂感就很严重。原因无他，零跑汽车既想吃性价比红利，又想吃技术红利，无奈却没有技术实力支撑。
　　20192021年，零跑汽车三年累计研发投入未达到14亿，注重智能驾驶的小鹏汽车，在2021年一年内研发投入就达到41。1亿元。
　　零跑汽车也很无奈，或许，不是不想搞研发，也不是臣妾做不到，而是资金不允许。
　　写在最后
　　新能源汽车冲击中高端市场，配置是基础，技术是要件，缺一不可。
　　习惯了低价走量的零跑汽车，不满也不甘只靠T03风光。为研发筹备资金，进而让品牌向上发展，是零跑汽车上市筹资的主要目的。品牌亦称，将会把募集资金的40投入研发。
　　只是这次，从首日破发来看，市场和投资者不愿意再继续吃朱江明画的饼，也不愿意陪零跑玩烧钱游戏了。