动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何

　　几天前，我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DMi的121km续航版本，没想到仅隔了短短几天，比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。
　　熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道，这座山城满城尽是蜿蜒崎岖的坡路，错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市，路虽陡，路面平整度却不错。这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状，早已不是坑洼泥泞，即便开着轿车去旅行，也能完全Hold得住。
　　那么，唯电作为卖户外露营设备的电商贩子，此刻一定会引入主题汉EV适合长途旅行吗？
　　此前我们已经发布了比亚迪汉DMi的动态评测视频，汉DMi与汉EV虽然动力不同，但毕竟同系同根同源，两款车有太多相同之处，本篇文章将重点为大家带来两者不一样，以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。外观：
　　汉EV创世版相较于老款外观区别不大，前脸几乎一致，创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改，大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高，但如果老车主也想换成创世版的尾灯，就真的只能是想想而已了因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造，甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧，即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件，也没办法实现平替。
　　除了创世版，汉EV千山翠限量版也同步展出，翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感，车头的贯穿镀铬龙须饰条也换装亮黑样式。内饰：
　　内饰整体变化不大，DiLink4。0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备，不是最直接进行区分的方法，最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备），以及方向盘前方是否有WHUD抬头显示（全系标配）。此外，创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供全屏、小屏和简易三种模式。
　　HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置，L2辅助驾驶和导航可选择关闭，根据进入隧道的实测，汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。
　　一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配，如果继续选择分体式座椅，可以两个人在按住头枕按钮的同时，用细针戳动下方针孔，便能将头枕取出，此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连，自驾露营可以当做床车使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅，无法实现取头枕放倒。
　　续航：
　　为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76。9kWh提升至85。4kWh就行了。
　　受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的旅游景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。
　　在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22暖空调，最终表显能耗约15。6kWh100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。操控：
　　传说中的DiSusC智能电控主动悬架仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂转向节悬架以及后铝合金牵引臂控制臂转向节悬架。
　　或是归功于材质，或是归功于全新调教，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。
　　悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSusC能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款智能电控主动悬架更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。放电：
　　汉EV创世版全系标配6kWVtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3。3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0。1kWh，由此可见6kW只能用饱和式输出来形容。
　　量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V32A，同时提供三组独立分控插座。
　　除了外放电，后排座椅下方的2kW220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。
　　与此前试驾的汉DMi不同，汉EV创世版在DiLink4。0中控的新能源目录中没有看到放电设置这个二级菜单。电量过低自启发动机对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但单次放电剩余时长的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。总结：
　　此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠限量版为独苗，除此之外，现款在售的506km605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。
　　对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。