造车坑了多少大佬？

　　姚振华步许家印后尘。
　　撰文刘星志
　　编辑赵晋杰
　　来源盒饭财经（ID：daxiongfan）
　　近日，有媒体在阿里法拍平台注意到，由宝能集团持有的深圳网红盘宝能城花园，其56套房产即将被拍卖。这场法拍让宝能系和姚振华正面临的债务危机再次被摆上台面，此次的债主是平安银行深圳分行。
　　实际上自2021年中，宝能集团陷入流动性危机以来，卖房还债就成了姚振华的主要工作之一。
　　宝能系发展受困，其投资和业务版图不断收缩，但唯有造车业务的进展，被姚振华时常挂在嘴边。8月3日，姚振华在宝能董事长办公会上一面强调推进资产处置，增强资产运营效益，一面表示要勇于攻坚克难，坚决推进汽车板块重点工作。
　　与姚振华一样，寄望造车来实现翻身的地产大佬中还有恒大许家印。自去年恒大暴雷之后，恒驰汽车已经被许家印视为解决恒大债务危机的最后一张底牌。
　　在如何面对流动性危机这一方面，姚振华与许家印两人也所见略同：一手变卖资产，一手讲造车故事。
　　但目前来看，造车梦或许正在成为姚振华与许家印解决庞大债务危机中的一块遮羞布：通过造车，他们一面向债权人解释，正是对汽车产业的巨额投资，才造成企业出现流动性危机；一面又向债权人描绘了一条理论上解决危机的可能路径。
　　但在流动性和外界信任危机的压力下，叠加智能电动汽车市场日益增多的竞争对手，宝能系车企观致的低迷销量，以及恒驰汽车的量产交付能力质疑，都在让大佬们的造车梦变得越发脱离现实。
　　姚振华和许家印，会成为造车路上倒下的新一批大佬吗？
　　2021年中，宝能集团陷入流动性危机。
　　与其他暴雷的大型地产公司相似，宝能的爆雷点之一也是理财。去年12月，宝能集团发布了50亿元规模理财产品的兑付方案。
　　然而这50亿仅仅是宝能债务的冰山一角。据媒体统计，截至2022年3月底，宝能系已经被至少63家金融机构起诉，涉案金额总计高达723。22亿元。宝能的债主包括五大国有银行、四大AMC（资产管理机构）等。
　　自2016年下定决心向高端制造业转型以后，我们在整个汽车产业链上先后投入了500多亿元自有资金。加上当前疫情的影响和宏观调控的影响，我们也遇到了暂时的资金流动困难。姚振华曾在一封公开信中如此解释宝能系发展受困的原因。
　　自2017年底斥资89亿元接盘观致汽车后，姚振华先后在广州、西安、昆明、杭州等地投资汽车相关项目。按照规划，宝能汽车工厂总面积将是特斯拉上海超级工厂的10倍，并将拥有高达330万辆的汽车产能。
　　在姚振华接盘后，观致汽车2018年销量6。3万台，同比暴涨320，采购方主要是宝能系租车公司。此后观致销量一路下滑。
　　姚振华接手至今，观致仅推出观致7一款车型。然而被寄予厚望的观致7，今年上半年销量不到100台。
　　观致7图源：观致汽车官网
　　造车路上，姚振华和许家印可谓难兄难弟。前者曾因宝万之争中大胆的资本操作被外界称为野蛮人，后者则将大开大合的经营模式从地产延续到了造车。
　　许家印进入造车领域，也是从2017年开始，最初是与贾跃亭的FF合作，后续恒大选择独立造车，同样以收购和控股的方式构建产业链条，与宝能的做法相似。许家印将其总结为五大路径：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
　　这种带着混凝土味的造车模式曾一度引起相关部门注意。2020年11月，国家发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。
　　《通知》中点名了宝能和恒大两家公司，要求各地详细报告其土地占用情况和项目进展。彼时相较于汽车，宝能将更多的钱砸向了土地，其全国造车基地合计占地面积超万亩。外界因此质疑姚振华以造车之名行地产之实，通过数个造车基地项目开发汽车小镇，销售房地产。
　　宝能与恒大在面对流动性危机时的说辞都有几分相似，对汽车产业的投资被当做了企业流动性危机的背锅侠。
　　据界面新闻报道，知情人士称，地方政府或将牵头恒大汽车并购。而且，距离恒驰5首车下线已过去半年多，天津工厂仅生产了约200辆恒驰汽车。
　　公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。8月18日，恒驰汽车总裁刘永灼对并购传闻做出了回应。
　　巨额投入没有回头路，面对已成事实的流动性危机，姚振华和许家印不约而同选择了拆房卖地保造车。
　　据红星资本局报道，2021年底，宝能系实控人姚振华宣布，公司正在放售千亿元资产回笼资金，包括总部深圳宝能中心、旧改项目、前海优质项目、物流园资产包项目。当时，宝能集团预计在34个月内，回款约200亿元。但截至目前没有上述交易完成的公开消息。
　　而在2022年初的新车品鉴发布会上，姚振华仍表示将在5年内推出至少16款车型。
　　8月4日晚间，中国恒大发布公告称，退还于广州市番禺区谢村体育设施地块及产业地块土地使用权，而受让方将支付合计55。20亿元出让金退库款。这块地块原本要建设的，是两年前引发热议的莲花形状的广州恒大足球场。按照规划，这座球场可容纳10万名观众。
　　造车曾代表宝能向高端制造业转型的决心，也承载着房地产红利渐退下，恒大转型的希望。多元化经营协同效应成为支撑房企跨界造车的底层逻辑。姚振华和许家印，都在一定程度上希望以地产和其他业务给造车输血，等造车业务起来以后反哺其他业务。
　　如今，房地产和汽车行业协同的美梦被戳破，7月12日，北大国发院院长姚洋在一场直播中直言，大房企失败原因就在于多元化。房企把地产建设的资金拿去造车、做VC，做一些不擅长的东西，都亏掉了。
　　近年来，利好政策频发之下，新能源逐渐成为肉眼可见的新风口。除了传统车企和跨界造车的新势力，不少其他行业大佬都企图分食这块蛋糕。
　　比如，主营业务增长缓慢的家电企业大佬，继试水燃油车时代失利后，再次纷纷投身电动汽车浪潮。
　　2021年，造手机没成功的董明珠带领格力通过司法拍卖获得银隆新能源30。47的股权，取得了整车汽车生产资质，正式进军汽车制造。目前，银隆新能源已更名为格力钛，其主营业务为新能源商用车生产。
　　格力钛的命名与其选择的技术路线有关。在三元锂电池和磷酸铁锂电池高歌猛进的当下，董明珠力推小众的钛酸锂电池。据澎湃新闻援引业内人士观点，钛酸锂由于能量密度过低，已经被新能源车领域淘汰。
　　格力钛电池图源：格力钛新能源官网
　　2022年1月6月，国内三元锂电池及磷酸铁锂电池的累计装车量分别为45。6GWh、64。4GWh，钛酸锂电池的装车量仅为59。9MWh，相差上千倍。董明珠重金买下过时的技术，只能用在公交车等小众市场上，或是向储能行业转型。
　　而在这一领域走的最远的家电企业，当属创维。早在2011年，创维创始人黄宏生便通过收购南京金龙切入新能源客车领域，后又成立天美汽车，进军新能源乘用车生产。
　　凭借多年技术积累和资金支持，2019年天美汽车成立，2020年便发布首款车型ET5。但由于产品力不足，天美ET5反响平平，去年4月黄宏生索性将天美汽车直接更名为创维汽车，天美ET5摇身一变成了创维ET5。后续创维汽车又推出了升级车型创维EV6。黄宏生也多次亲自为创维汽车站台，但并未引起市场太多关注。
　　今年17月，创维的总销量仅不到8000台。虽然后续新车型有比亚迪DMi加持，但在竞争激烈的新能源车领域，品牌和口碑不足的创维汽车想要翻盘，可谓困难重重。
　　家电行业以外，最早也是最出圈的入局者当属互联网行业。从贾跃亭开始，互联网造车的故事就没停过。即便对于不缺流量和资金的互联网行业，跨界造车也并不一定能成功。车圈的失意故事远比成功经验更多。
　　2014年，前360副总裁沈海寅离职创业，成立奇点汽车，豪言用小米模式打造中国的特斯拉。
　　如今，奇点汽车还没走到量产就濒临破产。7月上旬有媒体报道，奇点汽车拖欠员工工资，最长的已有一年半；6月的一则民事判决书显示，奇点汽车需向中汽研支付服务费64。9万元及相关违约金，这笔钱从2020年8月拖欠至今。
　　9年时间融资170亿元的奇点汽车，如今陷入发不出工资，也拿不出区区60万欠款的窘境。
　　去年以来，造车新势力中的第二梯队开始发力，哪吒、零跑纷纷传出上市消息。今年3月零跑递交招股书，8月获证监会核准，继蔚小理之后，零跑或将成为第四家登陆港交所的国内造车新势力。今年7月零跑销量达12044辆，超过蔚小理，在新势力中排名仅次于哪吒。
　　造车新势力的竞争趋于白热化，亲自下场造车更是动辄就可能血本无归。不少大佬开始选择在外围淘金。如360创始人周鸿祎，去年通过投资哪吒，成为其第二大股东后，今年更是将自己的角色定位从业务主导者修正为支持和辅助团队。
　　这一定位转变的信号或许也意味着，以今天360的体量，可能无法独立支撑一家新造车企业。360去年营收108。9亿元，已连续三年下滑；哪吒在去年营收57。35亿元，净亏损29亿元。
　　亏损是造车新势力的常态，上市是其获取融资的渠道。造车新势力的一二梯队尽管销量已初具规模，仍在不断寻求融资，姚振华、许家印等后来者，想要靠宝能、恒驰换道超车，需要的资金只会更多。
　　从地产跨界造车的姚振华和许家印，曾经还可以从地产业务输血，而如今地产业务本身都面临危机急需缩表。
　　更严重的是，地产业务面临的危机，还加剧了外界的不信任，反过来也对汽车业务的外部融资，以及从生产到销售整个链条上的供应商合作等，增添了新的困难。
　　在宝能深陷流动性危机之际，今年年初，宝能汽车还举办了一场新车品鉴会，试图为市场打下一剂强心针。会上宝能发布了BAO品牌旗下首款高端智能纯电动SUVGX16。GX16将在广州基地投产，力争7月下线、年底前正式上市。
　　但据界面新闻报道，原本3月应该建成的广州工厂4月底仍在施工，7月的下线也没了下文。
　　今年5月，山东省汽车流通协会公告称，有车主投诉观致汽车售后问题，调查发现济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已被注销。该协会经多方了解，认为宝能汽车出现严重经营问题，将观致列入消费黑名单。
　　从近期各种表态来看，宝能汽车仍在外界声讨和员工讨薪声中勉力维持，而恒驰这边，面对因为备料不足，恒驰天津工厂将于8月18日停工的消息，刘永灼予以否认，并称确保9月量产，10月开始交付。
　　资金问题仍是两家公司新车难产的主要原因，但即使资金问题顺利解决，也只相当于万里长征迈出了第一步。
　　造车本就是九死一生，蔚来创始人李斌对此深有体会。2019年底，这位混迹车圈的老将遭遇现金流危机，蔚来险些破产。
　　造车并非四个轮子加一个沙发那么简单。特斯拉、比亚迪、蔚小理等先行者都在加速，后进者的追赶和突破将越来越难。这些玩家已然牢牢占据头部，姚振华和许家印面对的汽车市场竞争压力，并不比地产债务危机小。
　　参考资料：
　　《宝能汽车广州基地再延期、昆明项目被撤，姚振华造车梦还有啥筹码？》界面新闻
　　《上半年销量不足万辆，DMi助力的创维汽车，会被挤出赛道吗？》买车家
　　《姚振华造车梦碎？》华尔街见闻
　　《恒大汽车回应被并购传闻》经济观察网
　　《平安银行追债宝能系，姚振华卖房抵债，深圳宝能城56套豪宅将被拍卖，起拍价1298万起》红星新闻