德日押注氢燃料汽车，中国的新能源汽车优势或将受到严峻挑战

　　近些年来，德国和日本在氢燃料汽车上持续发力，如果他们把氢燃料汽车燃料成本降到比锂电成本更低，届时中国的新能源汽车优势或将受到十分严峻的挑战。令人惊叹的是，日本企业氢能汽车专利已经占比60以上，不得不防。
　　目前，中国已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，其中新能源汽车的销量功不可没。锂电池汽车是我们弯道超车的杀手锏。或许德国和日本已经看到了这一点，觉得在锂电研发上已经被中国远远甩在了后头，于是干脆直接下大力气研发难度更大的氢燃料汽车。
　　不过，有专家认为，氢能源车也叫氢燃料电池车。氢怎么来？绝大多数还得靠电解水来实现，这个可以通过太阳能，核能，风能等发电站发电电解水制氢。而电解水的能量转换损失，氢变电能或机械能的能量损失，怎么也比不上直接靠充电电池的电动车。
　　或许，将来的新技术可以越过电解水直接提供氢燃料利用石化产生的灰氢提纯，中石化已经有这种技术了。现在用氢气不是靠氢气像汽油那样燃烧，而是研究氢燃料电池，氢气通过催化剂跟空气中的氧气直接反应，产生电，类似于发电机，这种技术一旦成功，将是革命性的，现在已经有人在研究固态储氢技术了。
　　氢燃料电池当然也存在着很多弊端。氢燃料电池用的催化剂很娇贵，而且掌握在其他国家手里，所以肯定不能大力发展氢燃料电池。中国氢气瓶国标最高气压40MPa，日本却做到120Mpa，安全阈值的设定没法比。氢气瓶制造材料苛刻，得用碳纤维，而且要极高端的。液化氢气要超低温超高压，总不能在车上再加个制冷空调。大量储氢唯一只能超高压了，而氢气比较活跃，会和大多数金属发生反应，储存难度较大。
　　日本是最早押注氢能源汽车的国家，专利也最多，可以说若我们大力发展氢能源车，日本是可以坐吃专利红利的。中国大力发展电动车是结合自己国情而做出的决策。
　　纵然火电现在还有相当大的占比，但趋势必是逐年递减，太阳能、水电，风电、核电都在加力建设。而且中国有独步蓝星的特高压输电技术的加持，为电动车的发展提供有力支撑。
　　当然了，德日或许打错了算盘。氢燃料电池的话，我国并不落后，还是领头羊，尤其是大型氢能源汽车方面的领头羊，安全性还甩了其他国家十八条街。中国对于新能源，一直采取的是两条腿走路的方式并没有说不让氢能源发展，要不然你看比亚迪和吉利都已经有氢能源的重卡出来了，这种重卡续航能力已经达到了1000公里，而且很多中石油中石化的一些加气站都可以加氢的，现在加氢的成本大概是在40块钱一公斤。
　　我们先大力发展锂电池的电车，同时开展氢能源汽车技术储备，然后再逐步过渡到氢能源汽车。专利也有时效的，过了时效，看日本能否吃到什么东西？中国的巨大经济体量决定了我们可以错，民营资本也能帮国家试错。所以其他小国家错不起，我们国家则方面都有储备，氢能源我们也是有技术能力和建设能力的。如果锂落后了，我们随时可以掉头。这就是我们可怕之处。