中国的车企，正在逐渐被华为富士康化？

　　从刚开始涉足汽车市场，华为就一直在强调自己不会造车。但来到2022年，华为系的范围却已经在一步步扩大了。早些年，任正非也曾说过，华为不会造手机，但后来的事情我们也都知道了。除了华为，腾讯、阿里、百度也都在汽车行业变得越来越活跃。华为们到底是真的不造车，还是在用另一种方式造车？
　　华为不造车，但处处都有华为
　　从2020年开始，华为就已经增加了自己在汽车业务上的投资。凭借自己在ICT（信息与通信技术）方面的优势，以及鸿蒙车机系统的推广，华为与汽车行业已经实现了深度捆绑。尤其在汽车产业向着智能化、电气化发展的背景下，华为能够提供的芯片、AI算法、云服务等技术，都是新能源品牌所急需的。
　　首先和华为进行深度合作的是赛力斯，以及后来的AITO。除了HarmonyOS智能座舱、三合一电驱这些在技术层面的合作以外，华为还在品牌运作、营销及销售网络上为赛力斯提供了不少帮助。比如问界M5，基本每家华为终端店都会摆上一辆，华为商城中也可以在线订车。更耐人寻味的是，就连在社交媒体上冲锋陷阵的，也是大嘴余承东。这也难怪网络上一直有关于赛力斯是华为代工厂的论调，虽然赛力斯方面多次否认，并称自己与华为只是深度合作关系，但至少目前看来，离开华为，赛力斯很难拿出什么有竞争力的东西。
　　除了赛力斯，极狐也是华为智能汽车解决方案的拥趸。全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，这一连串的头衔，都是华为带给极狐的。虽然极狐有自己的设计团队、自建的麦格纳工厂，但至少在华为傍身之前，极狐并没有激起太多水花。
　　但很显然，华为并不满足于只以供应商的角色出现。在阿维塔身上，华为完成了一家供应商能做到的极致。CHN模式，是阿维塔聚合了长安汽车、华为、宁德时代共同开发的产物，除了长安汽车，华为与宁德时代一直都是新能源车企最为依赖的供应商。在燃油车时代，我们很难看到这种供应商与车企合作的案例，但如今新能源车型的核心，却恰恰是这些供应商可以提供的。
　　如果说不造车单纯只不生产汽车，那华为的确是这样的。但要说对一款车型的影响程度、产业链控制能力，华为可一点不比造车的车企差。
　　华为们能为车企带来什么
　　前面我们提到，活跃在汽车行业的供应商远不止一个华为，包括腾讯、百度、阿里的互联网巨头都在涉足汽车产业。但他们也都在强调自己不会造车，比如在腾讯智慧出行2022新品发布会上，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生就表示，不造车是腾讯坚持的定位，未来，腾讯将帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，腾讯将为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能汽车新生产力。
　　这话是不是觉得很熟悉？和华为表达的态度不能说一模一样，简直就是如出一辙！还是那句话，这些互联网科技公司所谓的不造车，指的是自己不会建造工厂，毕竟从头研发一款车，再建厂量产，是一件非常烧钱的事，并且也不是他们擅长的。这些精明的IT大佬，看着一茬又一茬倒下的造车新势力，自然也会放弃这种高风险的投入。
　　而作为供应商，以智能汽车解决方案提供者的身份入局，既能做自己最擅长的事，又能与车企深度捆绑。在新四化时代到来之后，燃油车时代的内燃机技术、底盘调校、变速箱匹配这些十分考验功力的部件被极大幅度地弱化，智能互联、驾驶辅助这些电气化的功能逐渐成为主流。当然，我们也不是说汽车底盘、发动机、变速箱这三大件不重要的，而是在软件定义产品的背景下，智能科技能为这些传统硬件赋予新的灵魂。
　　也正因如此，华为、腾讯们才能以供应商的身份，走到如此重要的地位。而对于多数新能源车企来说，一个刚刚起步的品牌很难有太多技术的积累，也没有太多资源可以投入，即便再重视研发，收益也不是短期可以看到的。所以这些配套供应商的存在，能帮助车企快速布局，并从机械向智能过渡。
　　不过这种现状也有可能是悬在这些新兴车企头上的达摩克利斯之剑，随着华为们在整车价值中所占的比例越来越高，危险或许正在悄然而至。
　　主机厂正逐渐变成代工厂？
　　智能电气时代的到来，让很多基本盘不大的传统燃油车企迎来了转型的阵痛。资金、研发能力的欠缺，让他们很难在这条新赛道中跟上大部队的节奏。紧接着，就是销量的下滑导致的产能富余。
　　于是很多造车新势力就盯上了这些传统主机厂，来寻求代工合作，比如蔚来和江淮。但很快，这些造车新势力也开始逐渐变成了代工环节中的一个中间站。华为这些互联网科技公司的加入，带来了很多好用的智能汽车解决方案，本来就没钱搞研发的新能源车企逐渐变得过度依赖这些供应商，并最终导致自己失去主导权、话语权。最近就有车企高管吐槽，说自己就像是在给宁德时代打工。
　　可以说，华为们的出现，很可能会重塑汽车产业格局生态。大多数没有掌握核心技术的车企，在未来都有可能面对诸如赛力斯、江淮的境况，要么卖掉造车资质，要么彻底变成代工厂。
　　虽然车企成为代工厂只是一种新的生产组织方式，华为们也在为中国汽车的智能化进程起到积极作用，但掌握核心科技的一方，一定会是更能赚取利益的一方。或许在未来的汽车市场，还会有更多的车企被整合或淘汰。