零跑推出新旗舰，C01预售1827万的价格怎样？

　　在众多新势力中一直不露圭角的零跑品牌，于这个浅夏的五月里确确实实火了一把。其一，名不经传的零跑在车市动荡的4月，累计交付新车9087台，超过蔚小理跃居新势力第一，其中月交付量同比增速已经连续13个月超过200；其二，旗下第四款新车零跑C01正式开启预售，1827万的预售价令众人感到咋舌。
　　这个成立要比蔚小理晚的新势力，从推出首款试水车型S01开始，四不像的跑车风格原以为它的命运最终会和前途汽车一样，成为新能源汽车发展中的匆匆过客，孰知接下来推出的T03和C11又把它拉回正道，如今更是实现华丽转身，让我们对新车C01的未来建立起更强的信心。而除了摆在那儿的价格优势，零跑C01的产品力又是否真正符合消费者要求呢？意料之内的大
　　平心而论，如果不是零跑C01在纯电C级车中的定价足够低，单凭第一眼的外观印象，还挺难让人产生兴趣。相比诸如小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model3等激进派而言，C01的外观设计未免显得过于保守，平庸得不像新势力所为。再细心对比一下，包括前脸和尾灯的样式，其实和旗下的SUVC11高度相似。当然，时下这种套娃式的家族设计屡见不鲜。
　　写到这里，或许没有了解清楚的消费者尚且不明确C01是一台什么车型，说不定是和SUVC11同类型的。说起来零跑对于自家车型的命名也真够迷惑。S01、T03、C11堆在一起更像是车型代号，而且彼此之间没有任何的关联性。在此郑重说明一下，C01是有别于SUVC11的一台中大型轿车。
　　它的尺寸之大，足以碾压同价位区间的纯电轿车选手。吊打定位低半级的小鹏P7、特斯拉Model3等B级车自然不在话下。此外，以同级别的比亚迪汉为例，零跑C01以长宽高505019021509mm的尺寸全面领先于前者，轴距也以10mm的微弱优势更胜一筹。（C01轴距为2930MM）
　　当然，来到该级别也无需太在乎尺寸的长短，尤其是纯电平台的车型，空间还是比较有保障的，轴距也会相较于同级别的燃油车有优势。总体而言，零跑C01的空间尺寸之大算是新车的一大亮点，但并不是吸引消费者购买的关键。
　　有一说一，尽管C01的造型不算出众，但颜值还是在线的，譬如无边框车门、隐藏式门把手和溜背式车尾，让其外观实力保持在主流竞争梯队。CTC技术硬核
　　至于新车零跑C01较为瞩目的点，我认为是CTC电池底盘一体化技术的应用，同时也是全球较早实现该技术量产的品牌之一。CTC的意义，在于将电池、底盘与整个车架融为一个整体，从而优化产品结构和生产工艺。如使得零跑C01车厢内的垂直空间增加10零部件数量减少20、用于布置电池的空间增加了14。5。
　　或许消费者对这个概念比较飘渺，换到实际体验当中，就是车厢内的空间更大更灵活了、能达成更高续航的设定以及大幅提升整车刚性，包括电池抗冲击能力和车身扭转刚度，换言之车辆更安全了。不过相信零跑C01目前取得的CTC技术领先不会持续很久，随着时间的推移，越来越多的EV车型会逐步普及，像已经亮相比亚迪海豹也同样搭载了结构类似的CTB电池底盘一体化技术。
　　这应该是零跑首次有较为领先的技术落地走到了同行前沿。价格才是王道
　　而最能打动消费者的，莫过于零跑C01在价格亲民的前提下，给予了用户足够丰富的车辆配置。零跑C01属于新势力里面的水桶轿车，别看它价格不高，在同价位车型里面有的或没有的配置，它都没有缺席。譬如标配的三联屏设计，有助于提升座舱的科技感。在车辆的配置表中，我们甚至找不出不同版本之间的差异。
　　区别于车企通常利用车辆的配置来区分车型的高低配以及价格，而在零跑C01里，唯一区别车型的是与价格相应的搭载不同电池所呈现的续航里程高低，以及不同驱动结构带来的性能强弱。值得一提的是，C01的配置实在不低，像电池预加热、手机无线充电、智能语音系统、氛围灯、全速自适应巡航等等，它都是标配的。
　　不过话说回来，尽管配置不缺，可是零跑C01的上限不高。以新势力最引以为傲的自动驾驶为例，零跑C01的水平只能勉强够着门槛。搭载两颗零跑和大华联合研发的凌芯01芯片，单芯片算力4。2Tops，2颗芯片互为冗余，可提升至8。4T28个感知器，可实现23项L2辅助驾驶功能，年内将通过OTA升级到支持NAP高速自主导航功能。
　　可见不论自动驾驶芯片还是感知硬件，C01都是无法和新势力中诸如小鹏、蔚来和特斯拉等抗衡的，软件也如此。但是也不得不承认一点，这对于零跑C01的用户来说，并不是真正用车的刚需。再结合它的一个整体售价，其实也是可以理解的。更何况，它的状况不是落后，只是没有如头部新势力那般拔尖。
　　在等价位的众多强敌中，相信零跑C01的价格也是最令人无法拒绝的。中大型尺寸的定位，低于20万的起售价，放眼整个纯电动轿车市场也找不出第二款。作为一款主打豪华运动的纯电动轿车，零跑C01是称职的。预售价18万的入门版续航公里有500km，单电机长续航的版本最长可达717km。而顶配预售27万的双电机性能版，续航也有630km，零百加速仅为3。66s，在一众竞品中毫不逊色。
　　再看到价格，零跑C01的优势更加突出了，简单列举与之性能接近的比亚迪汉四驱尊享型，售价高出了约2万元。比它定位低半级的小鹏P7性能版，更是直接到了30万开外。如此之下，原本平平无奇的零跑C01，在许多主流竞品的映衬下，凭借显而易见的性价比优势脱颖而出了。
　　论空间、论配置、论续航、论性能、论科技感等等，所有新势力被讨论得最多的方面，零跑C01均没有落下。更关键的是，在售价方面，新车一如既往地贯彻零跑性价比的路线。深挖新能源用户的多元化需求，以最坦诚的态度换取消费者的信心，大概这就是一直默默耕耘的零跑在上月能取得亮眼佳绩的原因。雅斯顿小结
　　在新能源飞速发展的当下，难免加剧了纯电动车同质化的现象。立于现实，新势力们善于在内卷的市场里卖弄一些所谓花里胡哨的技术，之于消费者的实际用车，其实是无关痛痒的。零跑品牌虽然不像其它新势力那样有着各种流量的眷顾，但是实实在在造车、卖车，也同样能惊艳到务实的消费者。