市占率新能源渗透率双双突破50！10月自主品牌笑傲国内车市，

　　每经记者：李硕每经编辑：孙磊
　　我国车市的竞争格局正在重构。
　　11月8日，乘联会发布的最新数据显示，受疫情不利影响，10月我国乘用车市场零售销量为186。3万辆，同比增长7。2，环比下降4。4，2013年以来首次出现银十销量低于金九的情况。
　　其中，豪华品牌和合资品牌销量分别环比下降29和6，但自主品牌维持增长态势。10月自主品牌零售销量达94万辆，同比增长22，环比增长5，占市场总零售份额的51。5，同比增长6个百分点。
　　更值得一提的是，在10月车企狭义乘用车批发量排行榜中，自主品牌占据前十位中的六席。其中，比亚迪、吉利汽车和长安汽车的批发销量排名前三，实现对合资品牌的初步赶超。
　　图片来源；乘联会
　　自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企份额提升明显。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
　　头部自主车企表现抢眼
　　10月，头部自主车企带动作用明显，排名前六位的自主车企批发销量占自主品牌总销量的七成以上。
　　日前，比亚迪发布的产销快报显示，10月其新能源车产量为22。01万辆，销量为21。78万辆，再度创下历史新高的同时，也连续第三个月坐稳国内车市头把交椅。110月比亚迪新能源车累计销量已达139。79万辆，同比增幅为233。92。
　　其中，紧凑级细分产品成为比亚迪的销量主力，宋、秦、驱逐舰05三款车型的10月合计销量为10。06万辆，占品牌月销的近一半。财报显示，今年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，单车盈利为4500元。其中，今年一季度比亚迪单车均价为16万元左右，二季度单车均价接近18万元。
　　图片来源：视觉中国
　　相较而言，吉利汽车凭借多品牌优势位列10月车市汽车厂商批发销量第二位。10月吉利旗下各品牌共计售出约15。23万辆新车。其中，吉利品牌10月销量约为11。99万辆，同比增长34；几何10月销量约为1。26万辆，同比增长116；领克共销售约1。64万辆新车；极氪交付约1。01万辆新车。
　　值得一提的是，纯电动车已成为吉利汽车的新增长极。数据显示，今年前10个月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过19。3万辆，同比增超4。1倍。
　　第三名长安汽车的10月批发销量为14。6万辆，同比增长43。1，创年内第二高的单月表现，仅次于1月的15。9万辆。而通过对比零售与批发销量可发现，出口对长安汽车10月销量带来不小拉动。
　　与吉利汽车类似，第五名奇瑞汽车旗下也由多个子品牌共同支撑。乘联会数据显示，奇瑞汽车10月销量为12。5万辆，同比增长54。1。其中，奇瑞品牌10月销量为9。34万辆，同比增长46。9；捷途10月销量同比增长126。1至2。52万辆；星途共销售约0。65万辆新车。
　　值得注意的是，110月奇瑞汽车累计销售新车102。68万辆，同比增长38。8，首次实现年内销量超百万辆。其中，奇瑞新能源车累计销量为20。79万辆，同比增长182，接近去年全年新能源车销量的两倍。
　　为进一步提振销量，奇瑞汽车也展开了一轮新产品攻势。11月7日，全新一代奇瑞瑞虎7PLUS正式上市，新车共推出4款配置车型，厂商指导价9。99万12。19万元。数据显示，110月，瑞虎7系列产品已累计销售13。49万辆，是奇瑞品牌中第二畅销的车型。有观点认为，此次瑞虎7PLUS的上市，将进一步提升奇瑞车系竞争力，或将助力该品牌销量再度提升。
　　图片来源：企业供图
　　与上述实现正增长的自主品牌相比，总销量排名第八、九位的上汽通用五菱和长城汽车的表现有些差强人意。其中，上汽通用五菱10月销量为10。3万辆，同比下滑17。3，是前十名中下滑幅度最大的车企。长城汽车10月销售新车8。5万辆，同比下降7。8，环比增长7。其中，哈弗品牌微增1。86；坦克继续强势表现，同比增长37。67；欧拉和魏牌则分别下跌57。9和58。54。
　　自主新能源车零售渗透率超50
　　自主品牌的优异表现，离不开新能源细分市场的助力。
　　乘联会数据显示，10月，自主品牌新能源车零售渗透率为52。9，意味着当月自主品牌售出的新车中新能源车型占比已超过一半；豪华品牌的这一比率为13。6；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4。6。
　　从10月国内新能源车的市场结构看，主流自主品牌的市场份额占比达到63，同比增加2。1个百分点；合资品牌市场份额则为3。9，同比下降2。5个百分点；造车新势力企业市场份额为11。4，同比下降2。9个百分点；特斯拉的市场份额为2。5，同比下降1。2个百分点。
　　制表：每经记者李硕
　　从上述数据可以看出，10月，包括造车新势力在内的自主品牌在新能源汽车的市场份额已经达到74。4。
　　新能源汽车的发展，给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机会。而被动参与到这条赛道上竞争的海外品牌并不具有优势。这一点从销量数据上也可以看出来。未来随着产业链条的不断完善，我们的机会会更多。中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇表示。
　　自主品牌另一个重要的增长引擎在于出口。乘联会发布的统计数据显示，10月，自主品牌出口量为19。4万辆，同比增长46。从近期自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现全面突破。除了主流出口车企的优异表现，近期造车新势力企业出口也逐步启动，海外市场开始有销量显现。崔东树说。
　　平安证券研报认为，随着芯片供给逐步恢复，未来几年汽车更新周期有望加快，叠加车企全球战略加速，预计我国汽车年销量空间仍较大，自主品牌市场份额有望大幅提升至6070。
　　每日经济新闻