打败你的不一定是同行，可能是跨界，华为造车到底动了谁的蛋糕？

　　打败你的不一定是同行，有可能是跨界，不要小看跨界，一台汽车出事故掉进河里，撞死一条鱼，那个鱼怎么也想不到，它最后会死于车祸。这个故事告诉你：打败你的未必是同行，很可能是跨界的。现实生活中这样的例子数不胜数，蜜雪冰城做梦也没有想到，有一天它的最大竞争对手会是中国邮政，邮政旗下的有氧的茶门店截止目前已经突破300家店。无独有偶，国之重柱企业华为也宣布进军深度进军汽车行业，和小康赛力斯合作AITO品牌，圆自己的造车梦。
　　AITO问界M5是华为和小康赛力斯合作的第一款车，上市仅几个月时间，就累计斩获上万订单，发展势头直逼蔚小理。其实华为合作造车的企业还真是不少，和比亚迪推出高端品牌星际，和长安、宁德时代合作成立阿维塔品牌，和北汽共同打造的极狐纯电汽车。但是要论融入最深，核心技术应用最尖端，还要数AITO问界品牌了，每次发布会都是由余承东老总亲自站台，做新一轮的产品发布，这次中大型旗舰豪华SUV问界M7也将于7月4日正式发布，对标车型直指百万级豪车。
　　华为跨界造车到底动了谁的蛋糕？这就要结合AITO问界M7的产品定位来逐一分析：
　　首先从能源形式来说，AITO问界M7来自华为DriveONE纯电驱增程平台，面对如今高昂的油价，很多传统燃油车主是谈油色变，而增程式电驱的方案目前解决大多数人用车成本高和续航焦虑两大痛点。搭载的三元锂电池包容量为40kWh，可以支持纯电续航150公里，日常城市及周边短途代步，完全可以把它当做一台纯电车来开，省钱且驾驶质感更好。
　　面对长途奔袭或者自驾远行，1。5T四缸增程器发挥能效转化作用，当馈电状态达到临界值后，增程器启动发电为电池包充电，1升油可以转化成3。2度电，保证了馈电用车情况下的燃油经济性，官方标定百公里电耗仅23kWh百公里，折合到每公里就是0。12元。既能加油又能充电的双重补能模式，彻底与续航焦虑和充电焦虑说再见，属于目前市面上比较贴合用户用车场景的一种最佳解决方案。AITO问界M7这种能源驱动形式，对同原理的理想ONE、理想L9，还有部分纯电车、燃油车、插混车，都会造成不的小冲击。
　　其次从车型定位来说，AITO问界M7定位中大型SUV，它的轴距达到了2820mm，222的六座式布局旨在给用户提供舒适独立的空间体验，虽然很多豪华MPV也具备同等空间优势，但是外观排面、驾控体验远不如SUV舒适，这些都是硬伤。问界M7在更短的轴距空间上发挥最大的空间利用，一则是为了保证整车的操控驾驶乐趣，二则是进一步提升车内的舒适和阔绰。
　　从官宣图可以看出，AITO问界M7内部营造的非常豪华，浅色的皮革座椅背部均有木纹饰板点缀，座椅包裹厚实且很宽大，U型的航空级头枕对于肩颈起到一个很好保护承托作用。独立的中央通道和当下的主流67座MPV车型无异，方便了第三排乘客上下车的便利。目前市场主流的高端MPV，别克GL8、丰田赛那、雷克萨斯LM、丰田埃尔法的本就细分小众的市场，肯定会被AITO问界M7蚕食一部分，毕竟SUV的排面和驾控质感，是MPV车型给不了的。
　　最后从整车智能化来说，AITO问界M7整车的智能架构都来自华为鸿蒙系统，智能驾驶座舱细节到屏幕显示、操控都来自华为最尖端的科技应用，触控智能感知系统内置丰富的娱乐、影音、生活等多场景应用，并且支持语音交互控制。整车全方位的感知系统随时为驾乘人员保驾护航，远程监控、控车更是进一步提升了用车的便利性。在汽车新四化的发展浪潮之下，AITO问界M7搭载了华为最先进系统的智能化整车解决方案，对那些不擅软硬件结合的车企都将造成一次不小的打击。
　　写在最后：华为跨界造车，为AITO问界M7提供了深层次的底层架构建设，是符合当下新能源汽车发展的趋势，面对不断的消费升级和人们对出行更高要求的品质需求，AITO品牌也是在极力完善自身产品矩阵，满足差异化的消费需求。同时对其他造车品牌也起到一个很好的鞭策促进作用，落后就要挨打，止步不前的发展蛋糕只会越分越少！问界M7到底动了谁的蛋糕