想做两轮电动车的比亚迪，绿源准备好了吗？

　　出品探客深科技
　　作者行者
　　编辑蛋总
　　美编倩倩
　　最近，新能源汽车销量之王比亚迪传出一个让人振奋的消息：其已向各大船厂下了8艘大型滚装船的订单，将要组建自己的远洋团队，直接为海外客户提供运输比亚迪汽车的相应服务。
　　这让很多国际汽车评论家认为，比亚迪将取代丰田成为世界第一车企的趋势已经形成，只要后面不犯低级的错误，比亚迪大概率会达成自己的目标。
　　而比亚迪之所以能逐渐形成现在的竞争优势，靠的就是他们在新能源电动汽车领域长期的技术投入，已经形成了从电池、电机到整车生产制造，全产业链自主化的技术积累和技术优势。
　　比亚迪的成功给很多中国企业带来了启示，如今也有不少中国企业在学习比亚迪和华为，试图利用技术研发去打造中国企业真正的核心竞争力。
　　这其中，在两轮电动车领域一直排在前五的绿源，就是比亚迪的模仿者。绿源似乎有想要成为两轮电动车领域内的比亚迪的野心。业内人士对探客深科技说道。1、技术上的野心
　　最新消息显示，今年8月绿源电动车新推出的长续航电动车液冷超续航2。0系列电动车，以连续运转624小时37分55秒超长直播、50006公里超长行驶里程，成功挑战骑10年零损耗吉尼斯世界纪录，并获得吉尼斯认可的证书。
　　这被外界看作是绿源长期投入技术研发的成果体现。
　　在某种程度上，在两轮电动车领域，与领军的几个品牌雅迪、爱玛等不一样的是，绿源更愿意将科技的投入放在整个电动车的基础产业上。
　　比如液冷电机技术，这是绿源的当家技术：通过向电机注入绝缘冷却液，可以有效防止电机退磁、老化，使得电机的寿命可达10年以上。
　　而在业内首推的陶瓷刹车技术，可以有效缩短电动车制动距离，现在已经成为高档电动车的标配；还有SOC精准电量显示系统，这是绿源考虑到很多电动车还使用铅酸电池，从而研制的技术。
　　此外，还有风冷控制器、钢丝轮胎、全密封锂电快充等新技术。很多时候，绿源在两轮电动车领域像是一个新技术的拓荒者，一旦绿源推出某项技术就会被其他车厂迅速跟进。
　　也正是由于这样的技术积累，绿源现在才有把握提出一部车骑10年的口号，并在今年6月正式升级了品牌，希望能通过把电动车由半快消品变成一个耐用消费品。
　　行业内都知道绿源的技术是最好的，比小牛都先进，小牛的技术多数是来自于产业链，而绿源比较注重技术的突破，他们如今已经在用石墨烯电池，以及用10年都不磨损的自产电机，这都是关键技术的突破。某电动自行车品牌省级代理公司老板徐毅德对探客深科技表示。
　　现在绿源提出一部车用10年，希望树立消费者的新品牌观，并且形成不对称的竞争优势，这些都需要先进的技术作为基础。
　　在徐毅德看来，绿源所做的技术研发基本都打在了两轮电动车行业的痛点上：电动自行车行业消费者关注的无外乎就三件事：续航、电机和安全。哪家企业能同时解决这三点，就能赢得消费者的青睐。
　　绿源很像比亚迪，不光对基础的技术进行研发、突破，而且形成了自有知识产权的产业链，这很重要。徐毅德说，在这一点上，他并不看好小牛的长期发展，原因是这家公司品牌宣传和互联网的痕迹太强，技术的核心竞争力并不强。
　　据他所知，1998年开始绿源就对自己的生产过程进行标准化的处理，2008年就引入了全自动的生产线和机器人，在整个行业，绿源是首批可以实现‘黑灯工厂’的企业。（编者注：黑灯工厂指可以关闭作业区域的照明灯光，把工厂完全交给机器。）
　　在徐毅德眼中，核心电机长期稳定技术的突破只有绿源一家实现了，核心电池的突破也只有它一家实现了。这两个的相叠加，让绿源有底气喊出‘一部车用10年’，而其他厂商要想应战，所付出的时间精力成本就不是现在这个阶段可以想象的。
　　不过，他觉得绿源在技术上的野心不小，品牌的新理念也很好，可这一切实现起来需要一个漫长的过程，这背后的原因也很复杂。2、品牌建设落伍了？
　　此前，小牛电动车的创始人李一男在进入两轮电动车行业时，认为小牛的重要对手就是绿源。
　　他们想像小米进入手机行业一样，复制互联网品牌进入制造业成功的例子，就必须针对已存在的品牌进行深度分析，并找出差异性。从1997年创立至今一直坚持技术为先理念的绿源，就是很好的学习对象。
　　当时，李一男的创业团队开了三天会，得出的结论是绿源不懂年轻人。而围绕着年轻人的喜好进行产品设计的想法，就被李一男采纳并使用到了小牛品牌建立和主打车型的设计上。
　　如果从技术角度讲，绿源一定是优秀的，但整个车型的设计和配色来说，有点像上了年纪的人看年轻人时‘觉得年轻人就该是那个样子’，有点落伍了。徐毅德表示，绿源在很长的时间内太重技术，反而忽略了品牌的设计和车型的规划。
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　　他认为这才是绿源遇到的最重要的问题。
　　虽然从2008年之后，绿源在营销上一直颇费功夫：从明星代言到体育营销，再到现在的新式营销在抖音、微信、微博等新媒体平台，绿源的粉丝活跃度颇高，还拥有了哆啦a梦、hellokitty、皮卡丘等年轻人喜爱的IP授权。
　　从这个层面来看，绿源并不缺话题性和营销度，也不缺消费者尤其是年轻人的关注，但徐毅德认为，绿源似乎并没有真正读懂年轻消费者。
　　小牛为什么成功？因为他家的车型给人的第一感觉是酷，其次满足了年轻消费者的三个需求，也就是长续航、智能化和安全可靠。徐毅德说。
　　在他看来，小牛设计了使用手机就可以遥控两轮电动车的开解锁、查找位置以及一系列功能之后，所有的两轮电动车行业参与者才意识到原来车钥匙是可以扔掉的，手机是可以变成两轮电动车外延的一个核心部件和玩法中枢。
　　这其实是典型的移动互联网思维，为自己的产品找到一个中枢载体，然后围绕它做文章。和小牛不同，绿源给予消费者的是他们自认为的科技性，而不是年轻消费者想要的科技感。徐毅德进一步表示。
　　这种思维上的差距，就形成了传统企业赋予消费者的模式以及新兴的用户品牌之间的差异。
　　毕竟，Z世代的消费者更愿意享受消费过程带来的情感反馈。在技术水平相当的情况下，他们更愿意选择能让其参与品牌建设，甚至让他们感觉自身成为品牌主人和具有情感强纽带作用的产品。
　　所以，从上帝视角看消费者并以此做品牌布局的绿源，在品牌形象上很难像小牛那样轻松地得到Z世代年轻人的认可，在市场上的声量也逐渐被小牛抢夺而去。3、掉入增长陷阱
　　若说在品牌建设上的失误，绿源还有时间进行调整，但在市场架构上的失误则可能会让他们付出惨重的代价。
　　这里有一个行业背景：2019年，大多数电动自行车企业都遭遇了激烈的市场竞争，各家的库存上升速度超乎想象，绿源也受到空前的压力。
　　在这样的行业背景下，突然间各家都接到了一个好消息在两轮共享自行车领域打得胜负难分的几大互联网巨头，如滴滴、美团、哈啰等，不约而同地将扩张的脚步迈向了共享电单车领域。
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　　然而，随着一盔一带政策发布，北京、上海等一线城市明确表示不发展共享电单车，这些互联网大厂不得不将共享电单车的战略部署到二三线城市。
　　为了进一步推广，也为了节省成本，互联网大厂的主要措施就是数量不变、成本压低。因此，原本向一线电动车品牌下的订单，就开始向二线、三线电动车品牌转移。
　　2020年4月，美团向富士达等电动车企业下了近百万辆的订单。同月，滴滴出行CEO程维公布0188战略计划，并按照计划继续发展两轮车电动车业务，坊间传言有三线品牌拿到了滴滴60万辆的生产订单。
　　而哈啰一方面将电单车和单车进行合并，另一方面在2020年9月推出加盟模式，增加电单车渠道，并选择自有品牌电单车的生产厂商。
　　这种来自于互联网大厂的大笔投入，似乎给竞争异常激烈的电单车市场带来了新的希望，也让几大电单车品牌的决策者面临选择的困局。
　　如果接受这些互联网大厂的订单，一方面能大大消化自身的富裕产能同时带来稳定的收入，另一方面也无形中将自己捆绑到了这些互联网大厂发展的战车上，一旦出现问题就有可能像ofo带崩凤凰自行车一样。
　　跟市场前三甲拒绝互联网大厂伸来的橄榄枝不同，当时的绿源管理团队认为，如果能通过与互联网平台的合作获得更多的收入，就可以投入研发，利用技术的优势夺回已被小牛侵占的市场。
　　于是，绿源成为了青桔、哈啰等品牌的整车代工方。
　　2020年，这个决策让绿源的管理团队庆幸万分，因为他们拿到了有史以来最让人省心的市场收入，也拿到了销量爆表的订单。当时绿源的状态是所有工厂火力全开，需要加班加点才能完成进度。
　　但到了2021年，各家互联网大厂在电单车领域开始精细化操作，大水漫灌的模式减退，对于生产厂商的需求也就没有那么强烈。
　　在接受媒体采访时，绿源电动车市场负责人曾胜红曾表示，2021年以来他们的订单量大幅下降，粗略估算，只有去年最高峰的一半左右。
　　这给绿源管理团队带来了不小的麻烦。
　　毕竟，2020年的订单爆表，躺着就能挣钱让绿源把很多精力都投入到了代工生产过程中，而自有品牌和自有产品的推出速度就受到了影响，这也为2022年不得不重新调整品牌战略埋下了伏笔。
　　等到2021年结束时，他们才发现小牛的销量上涨飞快，且小牛利用绿源沉迷代工的近两年时间，建立了自身的品牌认知和抢占了市场份额。
　　从这一点来看，为互联网大厂代工似乎成为了一个甜蜜的陷阱当时的收获有多香甜，现在的悔意就有多强烈。
　　庆幸的是，2022年绿源的战略全回到了正轨，伴随新技术的发布以及新品牌内涵的确立，绿源坚定了在这个领域迎头赶上并勇于竞争的决心。
　　如果绿源的技术最后能落到实地，且在品牌建设上进行创新，这个品牌的持续发展是可以预料到的事情。接下来两轮电动车行业的比亚迪能否顺利崛起？市场在等待绿源的下一份答卷。
　　文中题图来自：视觉中国，基于RF协议。