高铁是如何调头的？对比欧美国家，我国的调头方式有何不同？

　　现如今高铁已经成为了人们出行过程中必不可少的一种交通工具，与传统的火车相比，高铁具有速度快，安全性高等特点，所以很多人在出行的时候都会选择乘坐高铁。那么大家知道高铁是如何掉头的吗？
　　在高铁没有出现之前，我们乘坐的火车一直都是普通列车，这种火车运行速度较慢，而且看起来比较笨拙，动力方面也不是很强劲，遇到一些比较陡峭的山坡就容易抛锚，并且在到达目的地以后，火车掉头也是一个大难题。最早先的时候，我国的普通列车都是由单向行驶的火车头进行牵引的，这种火车只能朝着一个方向径直行驶，而如果想要掉头的话，则需要绕行一个半径为300米的圆形轨道，这个圆形轨道是专门为了火车掉头而设计的。由于这个圆形轨道和铁轨连接起来后形似一个灯泡，所以我们也叫这个圆形轨道为灯泡线。火车掉头时会沿着铁轨进入灯泡线缓慢行驶，再绕行一圈后再回到铁轨上面。这种方法虽然能够让火车进行掉头，但是其危险性极高，一个不慎就有火车脱轨的事件发生，并且灯泡线的占地面积极大，在很大程度上浪费了土地资源。
　　后来，铁路工程师又设计了一种三角形的掉头轨道，叫做三角线。三角线的原理和灯泡线基本相似，只不过三角线的占地面积缩小了很多，并且建设成本也要比灯泡线更加节省。不过，对于正在发展的中国来说，这种给火车掉头的方式仍然存在着土地资源浪费的问题。在后来，随着技术的发展，我国出现了双向火车头，这种火车头的两边各有一个驾驶室，火车到达目的地以后，火车头会脱离原本的车头位置。开到车尾处进行衔接，从而完成掉头的工作。
　　相比我国的火车掉头方式，欧美等国家的火车掉头方式就显得有点费时费力了，他们采用的是大转盘的掉头方式。它和我国的灯泡线有些相似，也是修建了一个大大的圆形转盘，只不过中间多了一条可容纳火车头的轨道，当火车到站时，车头会与车厢分离，然后单独将火车头开到这条轨道上，再通过旋转这条轨道改变火车头的方向，从而达到火车掉头的目的。但这种方法费时又费力，虽然我国也曾经模仿过，不过最后却放弃了。这些都是传统火车的掉头方式，那么我国的高铁如今是怎么实现掉头的呢？
　　高铁的掉头方式和传统火车比起来，可以说是便捷了许多。经常乘坐高铁的朋友们可能会发现我国的高铁在车头处和车尾处都有一节类似于子弹头的车厢，其实这两节车厢就是高铁的火车头，这个结构就相当于把整座列车组合成了一个双向火车头。它的掉头原理和双向火车头一样，只不过更加的便捷了。高铁进站以后，驾驶员只需要从前面车头的驾驶室中走出来，然后进到车尾处的火车头中，直接驾驶就可以了。看到这里可能很多人会有疑问，就这样直接反向行驶，那么乘坐火车的乘客不就会背离高铁的行驶方向了吗，这样会给乘客带来很不好的搭乘体验？
　　关于这个问题，铁路部门早就已经想到了对策。他们在高铁的座位上设计了一个小机关，当高铁反向行驶时，乘务员只需要踩一下座位下面的踏板就可以将座位旋转过来，这样乘客就不会背离高铁的行驶方向了，这种火车掉头方式可要远比欧美等国家的火车掉头方式便捷多了。虽然我国在高铁的发展上起步较晚，但我国凭借精湛的技术，在短短十年左右的时间就已经超越了欧美等国家40多年的高铁发展历程，由此也可以看出我国的高铁技术有多么的牛掰。除此以外，我国的高铁在安全性能上也做得很好，每一次高铁运行之前，铁路的工程师都会对高铁进行检查，防止高铁在运行过程中出现隐患，并且每次都会先派出一列空车，查看沿途有没有障碍物等等。而且高铁本身也具备障碍物探测系统，一旦发现前方有障碍物就会自动示警。
　　如今，我国的高铁已经走向了世界，许多国家都主动寻求和我国进行合作，这也彰显出我国的国力是十分雄厚的。作为中国人，我们感到无比的自豪，只有国家强大，百姓才能安稳。