回家小记（一）谁有便车谁是爹

　　自从调去外地分公司工作，每天在脑海里面总有这么几个词汇在活动：便车、回家、休假、路费。
　　说起来也不算什么特别远的城市，坐车也就一个半小时，搁在一些大城市，花在上班的这个时间属于家常便饭的事情，唯一的不同就是，没有直达的公汽，路程还有一段是高速公路，彻底打消了每天回家的思想。
　　由于隔江相对的缘故，所以骑摩托车过汽渡，再加上一个多小时的车程，也可以比较顺利的回家，只是因为汽渡时候的过渡量不能够一致，所以过渡的时间完全根据车次的多少来取决。因此，便车就成为我们思想里的第一词汇。
　　所谓便车，就是从总部过去分公司办事然后反程的车辆。非常有限不说，还要有着关系才行，于是，手头上有一些权力的干部们，诸如供销、销售、行政管理甚至库房的工作人员，就因为能够经常找到便车而成为大家追捧的对象。他们的一句话，可以决定你是否能够有机会回家的可能性。
　　分公司的工作班次有两种：常日班和四班。常日班的回家时间是周五的下午，返回时间是周末的晚上。满打满算也才两天不到的时间休息。而且每个常日班的员工还要在每个月至少义务加班两天，因为所谓的总休息时间多于四班人员。上这班看似很有规律性的作息时间，却很吃亏。毕竟是没有补休的假期。一个加班的20，也就是我们一些牌友和一个门清或者七对的价钱。而且白班一天下来，已经是夜幕来临的时刻，公司的地址又在离市区10多公里的郊区，公车晚上基本没有，想去市内腐败一次，回来就得打的，开始也就15次。但是当地政府也是抠到家了，途中设了一个收费站，美其名曰：贷款修路，收费还贷。于是一次打的的价格翻了两番。命好也得翻一番的价格。所以白班人员基本成为单位宿舍里的冬眠一族。
　　四班虽然有熬夜的时候，却很规矩的保证你8天里休息两天，而且中班夜班的白天时间，还可以乘公车去市区改善生活。最关键的是，这些同志不需要值班。又因为考虑路上出现大雾高速公路时间不规律，早中夜的常规班次改为中早夜。第二个早班下班如果有便车回家，第二天下午自己在找便车或者说坐公车，赶回去上夜班，还是很多人愿意去追求的一种作息方式。毕竟单边路费也就一个加班的价格。有家的冠冕堂皇的说是顾家，单身的也有回家找机会的借口。
　　于是，便车是大家共同追求的第一目标。每隔两天下午下早班的时间，宿舍办公大楼下面，就会有着三五成群的员工到处找便车回家，认识的不认识的，都敢上前去交流，能够达成目的，那是本事，回不去的，也无所谓，在宿舍呆着也是呆着。
　　原来以为这样的生活方式也就一年可以结束，结果近三年，市区的职工住房还在建设，就这么每天揣着这几个词汇过了近三年。那些为单位输送各种需求设备和资源的车主，从儿子的身份变成了爹的待遇。娘的，谁求谁啊？
　　至于单位那些经常可以开车回家的司长，更是爹得离谱。还好我同房间有一个很重友情缘分的司长，我们房间六人一起住，五人还是占得不少好处。甚至因为有着第一手便车信息，我们也过了一段当爹的日子。