如果你头一回来荷兰，在街上走路会有点紧张

　　走在大马路上，总想着能离飞奔的汽车远一点，再远一点，最好中间能隔出一道墙。
　　这样各走各的，互不影响。出门不用绷紧神经，担心走神发生事故。
　　虽然现实中的马路没法做到这么完美，但随处可见的隔栏，还是让人安心不少。
　　而2020年，荷兰莱顿的街道进行大规模翻修时，却把人行道、自行车道和汽车行驶道间的分隔栏移走了。
　　尤其是人行道和临近的自行车道，地面砖的颜色完全相同，只用一条细鹅卵石线隔开。
　　这样做真的安全吗？
　　莱顿，并不是第一个这样做的荷兰城市。
　　早在2016年春天，首都阿姆斯特丹就在一个十字路口进行过类似实验。
　　那个路口非常繁华，每天都有成千上万的行人、司机、有轨电车和骑自行车的人经过。市政工程师想弄清楚，关掉这里的交通信号灯会怎么样。
　　阿姆斯特丹街道丨图片来源：https：www。dutchnews。nl
　　经过8个月的规划后，这个大胆的提议落地，并很快成为世界各地的头条新闻。
　　持怀疑态度的人预言，这样做肯定会导致混乱。但最新的研究数据表明，撞车事件比以前少了。
　　交通工程师MattBearden说，这是因为关掉信号灯后，人们进入十字路口时会更加缓慢，更注意观察其他车辆和行人。也就是说，人们比以往更谨慎，自然也就更安全。
　　莱顿把道路上的隔离物移走，就是遵循了这种原理。
　　莱顿复杂的十字路口丨图片来源：https：www。dutchnews。nl
　　听说这种道路设计既安全又省银子，有些国家也想尝试一下。但在荷兰居住的城市交通倡导者ChrisBruntlett认为：
　　抄作业有点难
　　他觉得，荷兰城市能这样做，是因为过去50年里，荷兰一直在努力减少城市里的汽车数量，并把汽车的限速值一降再降。当交通流量比较大时，拆掉交通灯、分隔栏是完全没问题的。
　　如果汽车流量很大的国家直接照搬照抄，很可能会是另一个结局。
　　荷兰道路丨图片来源：https：www。dutchnews。nl
　　它的最大缺陷是，要完全依赖人的素质。
　　有分隔栏、交通灯时，司机想踩油门、急转弯还会考虑：小心点，撞上去会出事。这些东西消失后，司机和行人就需要自我约束，自觉遵守交通规则。
　　遇上不自觉的，这种道路设计的效果就没那么明显了。
　　阿姆斯特丹的人、车共享道路丨图片来源：https：www。dutchnews。nl
　　另外，这种道路投入使用后效果不错，还可能是疫情原因。
　　过去一年里，大部分荷兰人被困在家里。因为健身房不开门，想锻炼身体的人多数会选择步行或骑自行车。这就导致一个现象：
　　路上的汽车少多了
　　也就是说，即便还是原来的道路设计，交通事故的发生率也应该下降。如果等到疫情过去，道路上的车变多，大家还能照常安全行驶，那结果才有说服力。
　　加宽人行道和自行车道、拆除分隔栏，只是荷兰道路设计的尝试之一。未来，荷兰还有个更大胆的计划：
　　禁止汽车进入城市
　　为了完成这个目标，荷兰很多城市已经开始制定计划。
　　比如莱顿市政府，正在考虑大约30项反汽车措施；在代尔夫特，市政府已经开始尝试用载货自行车来回收垃圾。
　　标牌上写着自行车街，汽车是客人丨图片来源：https：www。dutchnews。nl
　　减少汽车使用，一为安全，二为保护环境。
　　想想车一少，空气变清新，曾经被汽车道路覆盖的运河也能重新开放。
　　可能有人说，未来不是电动汽车的天下吗？电动汽车又不会排放气体，造成污染。这种汽车更绿色环保没错，但缺陷也很明显。
　　比如说它的重量不轻，意味着荷兰要在桥梁维护上花更多钱。就像美国老街区里有很多中世纪的街道，最初是为牛车设计的，想适应更重的电动汽车，一样要花大价钱。
　　现在，荷兰大多数城市只是限制汽车进入市中心。
　　未来，走在荷兰的大街上，也许你看到的场景会是：蓝天白云下，人们说说笑笑，不慌不忙地散步、骑自行车。脚步声、车铃声、说话声交杂在一起，时不时还掺进来几声鸟叫。
　　唯独汽车的轰鸣声、喇叭声，消失得无影无踪
　　重新设计道路、用艺术变革农业，每一次尝试，都是荷兰人民创新思维的体现。而每一次创新，都是为了更好的明天。
　　未来是什么样？我们谁都不知道。但不断地尝试、创新，会让更多对未来的想象，变成可预见的现实。
　　奶粉们可以想象下，50年后的世界会是什么样子？或者说，你希望变成什么样？
　　赶紧留言告诉奶叔吧