为何说苹果公司是平台经济的极致？

　　对于平台而言，供给侧由智力支撑优于工业支撑，工业支撑优于人力资源支撑。
　　所谓平台经济本质上就是大型中介，市场规模决定其营收，供给规模决定其利润。
　　拥有智力供给侧（服务商）以及中产以上的消费端（消费者）是最优异的商业模式。比如苹果公司，苹果手机作为平台，其应用生态背后是一群聪明且年轻的程序员开发主体，智力供给侧固定成本的投入是最低的，生产工具只需一台电脑一台手机，而产能（潜能）却是无限的。
　　一个上线的app可以被下载无数次，一个游戏皮肤可以卖出无数个，唯有智力供给侧不会被人力资源束缚，一个天才顶一万人，而苹果手机消费者是全球市场范围内的中产阶级以上的群体。苹果公司是平台经济的极致，无论营收还是利润都是高得恐怖。
　　国内拥有庞大智力供给侧的平台，非腾讯莫属了，微信生态对国人的影响是非常深远的，其供给侧同样是一群聪明且努力的程序员群体，创意层出不穷。当然华为也是，只不过华为不上市，投资者无法分享到他的成长红利。
　　对于搞平台经济的企业来说，供给侧由智力支撑的优于工业支撑的，工业支撑优于人力资源支撑。
　　比如阿里的大本营是服装市场，服装是标品，背后由工业支撑，产能近乎无限，但是还是要前期固定投入的，且近乎无限也不等同于无限，至少不比卖游戏皮肤好。这个在其他国家或许难搞起来，但我国工业基础好，所以供给侧产能过剩，加上庞大的市场加持，对平台是非常有利的，在供给侧为红海的时候，平台才能掌握定价权，获取更多的营收和利润。
　　对于短租平台也是如此，出门在外消费者住的选择并不多，除了酒店就是民宿了。而民宿面向的大多为旅客，跟酒店比拼的就是接地气以及物美价廉，但民宿缺点也是不少，所以必须有大量的供给才能形成规模效应，而且一个市场内有钱有闲去旅游的人与吃穿规模相比还是小巫见大巫了，加上人们旅游一般都去景区，地域性很强，所以短租平台在单一市场都是活得非常挣扎的，只有在全球上才能活得滋润。
　　比如Airbnb模式就很好，消费市场面向全球旅客，客单价和规模都有了，而供给侧是当地居民的剩余房间，不需要像酒店一样投入巨大成本去建造以及维护，开民宿的人若是大多为自有房屋（房子是标品，意味着供给侧由工业支撑），相当于额外增收了，供给端创收无压力，平台自然就活得舒适。
　　如果说拥有智力支撑的供给侧的平台企业是土豪的话，拥有工业支撑的供给侧的平台企业就是中产，那么由人力资源支撑的供给侧的平台就相当于包工头，挣得都是辛苦钱（营收），还未必剩的下来（利润不稳定）。
　　外卖所属的本地服务就是个典型的例子。面向大众的服务业本身就是堆人力的行业，当然还有部分靠经验的。但对平台来说，供给侧的数量和质量（也就是经验）都是不可复制的，有着极大的限制。
　　试想下，做餐饮的成本是不是比开淘宝店要高得多？做菜的时间是不是比工厂生产一件衣服慢的多？再加上人力成本的不断上升，外卖骑手的收入与快递小哥相比更高！
　　虽然国内的外卖市场广阔，使得平台营收增速不低，但供给侧的成本居高不下，总有一天会陷入增收不增利的境况。比如这次疫情，大量的餐饮店倒闭了，供给规模缩水，为了满足用户的需求，平台得补贴商家吧？不然消费者会跑；平台得降佣吧？不然保有量供给都保不住！外卖小哥平台也不能亏待，因为相比于庞大的外卖用户，骑手再多也不够。
　　这就导致了平台哪怕处于市场垄断地位，也无法充分获得定价权（对商户和骑手都是如此），在顺境的时候或许能获利，一旦碰上疫情等不可控因数，又会陷入亏损状态，因为平台的供给侧规模是有限的，所以平台在任何情况下都无法将供给侧的成本通过提价转移给消费者。你得保住这个市场份额就得维持平价（平时的价格），不然用户会跑。
　　也就是说，在服务行业，商家提价对商家是有利的，但对于平台却不利。当然，在吃这个行业里，人们能选的并不多，要么自己做、要么出去吃、要么吃外卖，数来数去就这三种。分别对应的模式也无非三种：外卖，到店，农产品。所以说，从这种角度来看，某团跟拼夕夕是有竞争关系的，但相比于阿里腾讯，这无疑都是苦差事儿。
　　苦差虽苦，但至少还有获利的可能。相比之下，网约车平台却是一门规模不经济的生意。先是合规成本就太高了，其次网约车司机还得养着一辆车，还受到油价的影响，所以开网约车是非常辛苦但不挣钱的一份工作。
　　在有车一族看来，随便找份工作也好过专开网约车，那些贷款开车的就更惨了，属于被高薪诱惑无法回头的一群人，因此平台供给侧的运力一直都是短缺的。消费端的出行市场虽然很庞大，但消费者的选择却多得多，短途的有公交、大巴，长途可以选自驾、火车、高铁，走水路甚至坐飞机等等，不一定非得选你网约车吧？所以网约车在整个出行市场占比并不大。
　　当然，在我国庞大的人口基数面前，占比再小的市场规模都很大，毫无疑问比供给侧规模大多了。这也是为何，在出行高峰期，平台运力总显得不足的原因，因为本来人就不够嘛。
　　当平台的市场规模远大于供给侧的时候，平台就非常危险了，因为平台根本无法掌握定价权。试想一下，当你打开软件，发现附近只有几辆车侯着，他们都觉得你出价太低不载你，你只能出更高价，心里能舒服吗？而且等待时间一长，心情就更不好了。
　　价格和响应时间会影响平台用户端规模的上升。只有运力更多，平台才能压价，司机响应速度才会更快，因为辛苦钱总会有人去挣。无论是价格还是体验，只有符合了消费者预期，用户才会留下来。
　　或许有人会说，那平台就不能设置规则，要求司机一定要接单吗？正所谓杀头的买卖有人干，赔钱的生意没人做。你这么蛮来，结果就是司机不干了，运力更少了。所以当供需不平衡的时候，作为平台只能撒钱补贴司机。这也是为何刚开始网约车司机高收入的原因，不是从用户上挣的，收入大多数为平台的补贴。现在平台回归市场理性了，你瞧瞧哪个司机说自己过得舒坦的？
　　所以说，网约车平台就是个规模不经济的生意，因为供给侧不是红海，根本就不需要平台，平台做得越大反而亏得越多，结果只有两个，要么被迫压缩用户规模，或者烧光现金流直接倒闭。