新能源汽车在零下7续航里程下降多少？

　　目前越来越多的用户购买新能源汽车，在《新能源汽车产业发展规划（20212025）》（意见稿）提出2025年渗透率目标25。我们以此测算，2025年国内新能源车销量有望达到710万的规模，对应热管理系统的空间约为500亿元，所以用户会对新能源汽车也就是电动汽车的续航里程越来越关注，温度越低，续航里程一定会越低，本文就重点讲解一下在零下7的情况下，续航里程相对于常温情况下能下降多少。
　　首先说明一下，电池本身在低温工况下影响下电池容量就会减小，其中戴天禄、隋航等编写的《不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究》指出环境温度会影响电动汽车续航里程，锂电池在0时容量保持率在6070，锂电池在10时容量保持率在4055，锂电池在20时容量保持率在2040。从这里可以看出温度越低对应电池容量越小，类比一下，在零下7的情况下锂电池的容量保持率也就在60左右。那么是不是电动汽车在零下7的续航里程直接比常温工况下直接下降40呢？一定不是的，因为新能源汽车在低温下都有给电池加热的功能，始终使电池在最佳的工作温度。但是给电池加热本身也电池的能量，会降低整车的续航里程。
　　从上面可以看出在冬天给电池加热会消耗电池的能量，降低电动汽车的续航里程。同时在冬天我们要在车内开空调制热，电动汽车开空调制热也会降低整车的续航里程。那么电动汽车再零下7对续航里程到底影响有多大呢？在戴天禄、隋航等编写的《不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究》论文中针对不同的电动汽车进行路试试验，试验结果表明微型车在零下7对常温的续航里程下降3153。什么是微型车呢，整车最高速度100kmh，电池电量在20KW。h的电动汽车。常规车零下7对常温的续航里程下降1462。常规车的定义是整车最高速度120kmh，电池电量在4050KW。h的电动汽车。这里补充一点就是上述所有的试验车空调制热都是才用PTC的加热方式进行加热的。
　　为了进一步说明上述论文数据的准确性，在这里给大家分享另外一篇论文，在解难、胡月昆等编写的《环境温度对电动汽车续驶里程影响的试验研究》论文中指出在微型车零下7工况下续驶里程下降率为3153；常规车在零下7工况下续航里程下降率为2045。
　　从上面的两篇论文可以看出，两篇论文的试验结论有一定的差异性，这是正常现象，毕竟所选车辆不同，车辆整车控制逻辑不同，测试人员不同都会存在偏差。但是整体数据来看还是比较合理的。
　　那么电动汽车配有热泵空调系统比只有PTC加热的电动汽车续航里程到底能增加多少呢？再张子琦、李万勇等编写的《电动汽车冬季负荷特性研究》论文中指出使用热泵将明显增加电动车的续航里程。增加的效果将随热泵COP系数的上升而增加，当COP为1。7时，上升范围为7。413。2。
　　总结一下，微型电动汽车在零下7低温续驶里程比常温下降率为3153；常规电动汽车在零下7比常温下降率为在1462。整车配置热泵空调系统的续航里程在零下7会比不配置热泵空调系统的电动汽车续航里程下降的要少。根据车辆的不同，电池的不同，整车配置自己控制方式的不同都会影响整车的续航里程。
　　大家如果对新能源汽车空调有兴趣或者对燃油车空调有兴趣或疑惑，欢迎大家给我关注留言评论，非常感谢！
　　参考文献
　　〔1〕戴天禄、隋航等。不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究
　　〔2〕解难、胡月昆等。环境温度对电动汽车续驶里程影响的试验研究
　　〔3〕张子琦、李万勇等。电动汽车冬季负荷特性研究