国产车都等车3个月？15万买比亚迪宋PlusDMi值吗？

　　刚刚完成百万辆新能源车下线的比亚迪汽车有一个新产品特别让人关注：宋PlusDMi，合共推出四个版本，定价区间为14。6816。98万元，纯电续航分别是51km和110km。
　　产品到底怎样，待会再说，先说一下行情，由于目前刀片电池产能处于爬坡阶段，面对火爆的订单，整车的产能一时半刻不能满足订单需求。据称，目前从订车到提车，要差不多3个月时间，甚至更长。买一辆国产车要等这么长时间提车，真的值得等待吗？
　　转变思路了？
　　相比越来越饱满的造型设计，比亚迪近年在混合动力，纯电技术投入也同样多，从DM到DMi，整套混动系统经过重新的匹配，骁云插混专用1。5L高效发动机、EHS电混系统，以及DMi超级混动专用功率型刀片电池，这三大件等于重新做了匹配。厂家宣称宋PlusDMi一缸油最长能跑1200km，数值上甚至超越日系同级别的插混车型。
　　过往的比亚迪新能源车型往往为了找存在感，在插混车型都会强调零百加速的时间，4。5秒，5秒这些时间的确很抓人眼球，但在两种动力的切换过程平顺性和车辆亏电状态下的能耗水平，效果的确是差强人意，这也劝退了一部分潜在买家。
　　但如今来到比亚迪新一代超级混动技术，从理念上就发生了根本的改变：从求绝对的速度到求平顺，求省油，花更多资源和关注度放在匹配性上，传统发动机这一块，提高了引擎效率（热效率），输出工况更多放到跟EHS电混系统这部分对接，持续保持系统有充足的电量，行车将尽可能多地以电动的形式作为车辆驱动力，发动机驱动力为副。
　　资料上写着宋PlusDMi百公里加速是7。9秒，对同级燃油车快2秒，比对的对象是燃油车，而不是那些跑得有多快的XX车，这其实一种研发观念上的转变，比亚迪这回变得更实际了。
　　亏电也不怕？
　　在试驾开始，我瞄了一下车辆的电池电量，电量当时只有20，我理解为厂家故意让我们体验一下亏电临界点，它的油耗和能量回收状况到底如何，这是我们开了将近100km，实测的表显数据如下：
　　发动机参与工作的时候，发动机的噪音得到有效的控制，传入车厢的噪音不再是上一代插混车型那种扰人声浪，震动也不大。
　　能量回收这一块，实际上跑了50km之后，给电池充了78。
　　电池有相对充足的电量（大于等于25），车辆又尽可能多以电动作为驱动方式。
　　无论发动机参与不参与工作，这车的NVH水平都明显好于上一代车型，并超越不少同级车。全系标配前排和前风挡双层隔音隔热玻璃，轮胎也只是佳通这一类品牌，但车内的NVH的确做得一个高水准。
　　不足之处就是如今车辆的加速爆发力不会太惊人，但以城市用车而论，目前宋PlusDMi运作逻辑其实更能讨好绝大部分车主。从这一次亏电行车测试其实已经说明宋PlusDMi诸多特点。
　　顶配的旗舰Plus也只要16。98万元，理由如下：一来能满足大部分城市的绿牌需求；二来，有超过100km的纯电续航，如果充电条件允许，上下班这类短途出行，基本是可以做到不用烧油的。最近，我们在策划一期PHEV选题，但相比丰田，本田的PHEV车型要价普遍在25万元以上，这台宋PlusDMi是一个相当便宜的选择。
　　这是目前最好的比亚迪？
　　一边试车，一边将宋PlusDMi信息发上了其它第三方平台，想不到大家的关注很高，互动主要有两类：1、多久也可以提车；2、好奇各种工况下，它是否真的省油从一个侧面可以看到，宋PlusDMi的确热。
　　除了这套超级混动系统，宋PlusDMi还有不少亮点：
　　1、车厢用料和造工明显提升，蓝白相隔的座椅配色也终于让人嗅到一丝高档的味道了；
　　2、除了特别大的格栅未必人见人爱外，以龙为主题的设计也更饱满了。虽然在我心中，唐依旧是最好看的比亚迪，但目前这个宋PlusDMi放在20万以下的SUV，颜值的确能打；
　　3、底盘大师汉斯先生调校的底盘也主打舒适性，方向盘和刹车力度回馈也自然，过往比亚迪新能源开起来总是差点意思的调校，在宋PlusDMi身上得到大幅度改善。
　　由于我还没开过唐DMi版本，没法比对，但宋PlusDMi的确有一种更好的感觉，它目前是我认为最值得入手的一台比亚迪：油电搭配合理性有脱胎换骨的变化，内饰和空间也没问题，价格是对得起这个价格的。