特斯拉之后，零跑竟全球第二个发布CTC技术，还对外免费共享？

　　令人意外的是，在特斯拉之后，第二家宣布CTC技术发布的企业，并不是宁德时代比亚迪这种电池大佬，也不是蔚小理，而是零跑这个看起来不扎眼的企业。
　　4月25日，零跑发布了智能动力CTC电池底盘一体化技术（以下简称零跑智能动力CTC技术）。与此同时，零跑汽车董事长朱江明还宣布，其CTC技术免费开放共享。他表示，新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。CTC目前仅有特斯拉实现了量产。
　　所谓CTC技术，即celltochassis，是指将电池、底盘和车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。简单来说，就是把电芯直接集成到车辆底盘技术。目前，车企的电池架构都是从电芯到模组再到电池包，最后再将电池包安装在车辆平台上。而CTC技术，则省略了中间这一系列步骤，将电芯直接安装在底盘上。在2020年的特斯拉电池日（BatteryDay）上，特斯拉方面首次公开了CTC电池技术，并将该技术称之为未来所有电动车终极制造方式。
　　特斯拉曾说，其对该技术的灵感，则来自航空航天领域，直接将机翼当作燃料箱，而不是将燃料箱安装在机翼内，这二者间有着很大的不同。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了Lessismore。这样能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统性能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
　　零跑科技电池产品线总经理宋忆宁表示，通过CTC技术，零跑汽车零部件数量减少20，结构件成本减低15，而提高整车刚度25，实现了高度集成化和模块化。这也被称之为动力电池的3。0时代。池领域有两大研发路线，一是材料路线，通过物理、化学的突破，提升电池的能量密度、充电速度和性能等。但这一技术发展比较缓慢，在电池模组上进行设计更新也成为了目前的主流。目前，电池模组技术经历了三次迭代，前两个阶段分别是，VDAMEB标准化模组、CTP大模组技术。而零跑的CTC技术还有一个特点，宋忆宁介绍说，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计。
　　而这也意味着，即将搭载其CTC技术上市的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。实际上，CTC技术的应用，还有两个重要的作用：提升内部空间和续航。零跑介绍说，相比传统方案电池，CTC布置空间可以增加14。5，这可以消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm，使用户拥有更舒适的高度空间，这也使得整车空间布置更灵活。
　　空间的变大，可以使得电池容量变多，提升续航提升10续航，另外这种结构还可以提高电池保温性能，缓解冬季掉电缺陷。在进行硬件创新的同时，零跑汽车也进行了一些软件方面的创新，通过原有的BMS和云平台结合，建成AIBMS大数据智能电池管理系统。这套系统，可以提供实时在线检测、云端电池大数据管理，并通过AI深度学习，实现车端云端全时守护，可以给用户带来长寿命、高效率、高安全的动力电池系统。
　　在成本方面，已经量产CTC的特斯拉CEO马斯克曾表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10，将每千瓦时的电池成本降低7。
　　不过，零跑的CTC技术实现方式与特斯拉略有不同。天风证券在3月发布的研报中指出，从目前的进展上看，特斯拉、Canoo和零跑处于量产准量产阶段，而三者的技术方案有所差别：
　　其中，特斯拉的方案是取消模组设计，直接使用电芯进行集成，并取消座舱底板，取代电池上盖；而Canoo的方案是将模组布置在底盘中间由纵横梁构建的隔间内，通过支架的上盖和底板对模组进行密封；最后零跑的方案是采用了模组集成的方式，去掉电池包的上盖，将电池包的其他部分与整车底盘集成，零跑表示其是2016年从手机电池上获得的灵感。三种方式其实很难说孰优孰劣，都是从不同的路径实现了CTC技术的量产化。
　　除了特斯拉、Canoo和零跑之外，整车企业如比亚迪、大众、沃尔沃、福特，电池企业如宁德时代、LG，创业公司如悠跑科技等，均在CTC技术的研发与应用上有所布局。天风证券认为，CTC方案是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。据报道，宁德时代的CTC技术会更进一步。
　　宁德时代此前计划在2025年实现集成化CTC，2030年实现智能化CTC。根据宁德时代董事长曾毓群介绍，宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池，还会纳入包括电机、电控、DCDC、OBC等动力部件；智能化CTC技术将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。如果按照这个目标来看，那目前的CTC都还只是初步阶段的形态。
　　不管如何，特斯拉和零跑目前已抢先一步。零跑的CTC也有自己的特色。CTC技术和传统电动车电池包的结构是完全不同的，最大的难点是既要集成化，又要相对模块化，这是一个矛盾点。针对这个难题，零跑开创了CTC电池底盘一体化结构设计。
　　这创新地应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。同时，通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车这是一大创新。
　　此外，CTC也有高适配和强扩展两大特点。与整车匹配度高，可快速柔性化批量生产。由于其采用了高度集成化和模块化，可跨平台适配未来各级别、类型的车型。该技术还可以兼容智能化、集成化的热管理系统。在未来，该技术还可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。按照零跑的介绍，未来零跑车辆在搭载该技术之后可实现加油式充电充电5分钟，续航200km。需要强调的是，CTC技术还可进行OTA软件更新，随时保持最新状态。
　　据悉，零跑智能动力CTC技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上，率先量产应用。这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型。而零跑，一直坚持在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线，这一次CTC技术的率先使用，能否成为零跑高端突围的新利器呢？