没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？

　　图片来源FaradayFuture官网
　　文丨连线出行，作者丨周柒，编辑丨李信
　　融资、建厂、车型量产、开体验店这是造车新势力的常规卖车流程。
　　而一直欲跟时间赛跑的贾跃亭，却不走寻常路，车辆还未实现量产，率先开起了体验店。
　　5月25日（美国时间5月24日），法拉第未来（以下简称FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。
　　这也是法拉第未来自主经营的全球第一家体验中心。该中心落成后，意味着公众可以首次在纽约见到、体验智能电动车FF91。
　　法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻
　　FF中国相关工作人员对此表示，该车型会在公司成功IPO后一年内完成上市交付，FF91具体上市时间目前还未确定。法拉第未来称，FF未来主义者体验中心将对公众开放至公司上市之后。而根据与PSAC公司合并后的12个月内开始交付FF91的规划，FF91预计需要2022年上半年完成交付。
　　不仅如此，两天后，美国SEC网站再次披露，PSAC已经向美国证券交易委员会（SEC）递交了新版的8K文件，说明PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程，这是上市前的重要一步。一位头部券商机构内部员工向连线出行透露。
　　不同于以往FF只有坏消息，自进入2021年以来，FF频频发布利好消息。
　　2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野之中，并宣布法拉第未来与特殊目的收购公司PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未来将以FFIE的股票代码在纳斯达克进行交易。
　　除此之外，据新浪财经报道，今年FF还拿到了珠海市国资委的融资，并且得到了吉利、富士康的代工支持。
　　不过珠海市国资委相关媒体人员向澎湃新闻表示，关于参投FF，目前暂时未有可披露的事项。
　　虽在汽车领域，相比起反应迟缓的小米、滴滴，贾跃亭早在2014年便为乐视规划出了一条汽车生态发展的康庄大道。但随着乐视网陷入泥沼、贾跃亭败走美国，法拉第未来的造车路一直身陷泥淖。
　　如今，贾跃亭一直将翻盘的生机寄托在造车上。但当前FF91就算量产，曾经的超前技术也已经过时，更不用说还要面临一众互联网造车企业与传统车企的竞争。今后就算FF91量产，还能有竞争力吗？
　　贾跃亭造车：先开店，后量产
　　车还没量产，贾跃亭先把FF91的线下体验店开起来了。
　　虽然此次在纽约开设首家体验中心，但据每日经济新闻报道，FF91的试驾活动等方面计划仍不确定。
　　一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第未来受资金限制，法拉第未来尚未在纽约大范围布局体验中心。而纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会以快闪店形式，在纽约商业区设置临时展示厅。
　　对于为何要在纽约开设体验中心的原因，FF全球CEO毕福康这样解释：FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品，他为驾驶员和乘客的体验设立了全新基准纽约地区不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。
　　在他看来，FF未来主义者体验中心是公众与FF的产品互动的一种绝佳的方式。
　　FF91正在制造，图源法拉第未来官网
　　但这一刻，相比于其他造车玩家，来得晚了些。
　　今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头们先后参战这一行业，宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为则是以供应商身份与传统车企合作。
　　在众多汽车行业人士看来，如今的智能电动汽车是新财富密码，而贾跃亭讲了七年造车梦，如今才等来了风口。而FF91难产的命运，似乎从FF创办后便已有预示。
　　2014年，贾跃亭在乐视如日中天之时成立法拉第未来，而后开启了一波三折且难产的造车路。经历中国乐视资金危机，加之造车花费巨大，2017年1月4日，FF才在美国拉斯维加斯正式发布了首款电动车FF91，当时宣布2018年开始交车。同时，贾跃亭造车梦的拐点也在这一年出现。
　　2017年底，澎湃新闻报道称，FF美国公司只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。
　　而后，FF91的交付时间表开始一改再改。2019年改成距离量产只差最后一步。2020年9月，宝马i8之父毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付，最终也被狠狠打脸。
　　难产的FF91是何方神圣？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的旗舰产品，从公布的官方数据来看，FF91号称是一款窒息之车。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验。
　　FF91内饰，图源法拉第未来官网
　　整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的心脏，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力，堪称世界上最强劲的电动汽车动力系统。
　　这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里（约608公里）的续航里程，处于行业领先地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0100km加速时间更是不到2。4秒，号称超越了重力加速度。
　　并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电（电池、电机、电控）技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有FaradayFuture梯形逆变器获得美国专利的新闻。
　　毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。
　　不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视频会议。
　　除了硬件方面，FF91的软件设置也极具科技感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。
　　最新有关FF91量产时间的消息是，2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其首款量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。
　　谁在帮贾跃亭造车？
　　经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。
　　但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的守梦者。
　　直至2021年，为梦想窒息的贾跃亭再次归来，在市场上搞出大动静。围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。
　　1月27日，据新浪科技报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。
　　一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。
　　吉利控股集团与FaradayFuture签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号
　　备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其负面。
　　因此外界关注的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。
　　而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。
　　相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少珠海国资、华发、吉利与格力。最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不吉利。虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源汽车市场，一直处在边缘位置。
　　据吉利汽车港股公告显示，2020年吉利汽车销量为132。02万辆，同比下滑了3；新能源汽车及电气化产品仅占总销量132万的5。同时，吉利汽车2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。
　　因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。
　　而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事汽车行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到汽车行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。
　　某企业信息查询平台发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》，图源某企业信息查询平台
　　加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入英雄救美后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源汽车行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。
　　另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。
　　据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司法法汽车（珠海）有限公司。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态汽车（浙江）有限公司监事一职。
　　图源某企业信息查询平台
　　今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方援助成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？
　　FF91还有多少竞争力？
　　对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。
　　FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的专利优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术专利。
　　进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号
　　但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？
　　根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2。39秒；此外，在续航方面，配备了由LGChem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。
　　若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源汽车市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。
　　FF91内饰，图源法拉第未来官网
　　一位汽车出行领域的从业者曾对连线出行分析，在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。
　　而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家截胡。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等明星玩家，阿里、百度、华为等科技巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。
　　另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。
　　在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作量产车，当时在汽车业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。
　　而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF91项目。而据FF官方展示的预量产车视频观察，贾跃亭口中的预量产车并不是从生产线上生产，而是几乎由手工组装。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。
　　即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。
　　多位汽车领域专家曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。
　　如今新能源汽车东风不断走强，在今后一两年内，互联网平台的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。
　　虽然FF在频频传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为特斯拉杀手，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。
　　从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。