本文从技术的角度谈一下特斯拉的动能回收系统，以方便消费者更好的了解。
　　我们知道特斯拉的动能回收系统是通过松油门来实现的。如果调到保持模式。那么完全无需额外踩刹车就可以实现停车。就是很多网友口中说的单踏板模式。
　　关于动能回收的力度在新款车上也是没有调节按钮。其他国产新能源车。动能回收在松油门和踩刹车都可以触发。就算关闭油门上的动能回收。刹车一样可以回收。没影响。而特斯拉只有松油门才可以触发。特斯拉关闭了油门的动能回收。就彻底没有动能回收了续航就会缩短。那么为什么要这么设计呢。我猜想特斯拉这个车最初是在美国开发的。适用的场景是美国的交通政策。在美国，有一个标志非常普遍，几乎在所有路口你都能看见它。这个标志是八角红底、中间有个白色STOP字样的牌子，被称作StopSigh。这个标记出现。你开车通过这个路口的时候必须把车辆完全停下来（不管交叉路上有没有车），车辆完全静止。再重新开动车辆。不然就是违反美国的交通法。收罚单。特斯拉的单踏板模式就很适合这样的交通法则。十字路口。松油门静止。然后再启动。很完美。非常的人性化。
　　可是在中国呢。中国的交通法规定：没有红绿灯的十字路口。是需要减速慢行的。对于油车或者需要刹车触发动能回收的车辆。这样的路口，是踩刹车减速通过，而特斯拉是需要踩油门（松了一点油门触发动能回收。实际上还是踩着油门）通过。
　　通过对比可以看出来，一个踩着刹车缓行通过，一个踩着油门缓行通过。出现紧急情况特斯拉需要换脚到刹车，制动时间自然会慢一点。
　　当然如果把中国的交通法规定成所有十字路口都停车再通行，和美国一样。那特斯拉的动能回收设计理念就很相符了。
　　还有网友说很多十几年驾龄的老司机都会把刹车当油门踩出现事故，这是咋回事。这个就要从abs防抱死制动系统说起了，当出现路面湿滑时候，触发了abs后刹车距离会加长，如果特斯拉的车主松油门后触发了abs那就很恐怖了，因为abs优先级很高。动能回收就没了。abs刹车距离变长，没有按照以往的动能回收的刹车距离执行，车主就会认为没刹车。很慌乱，人在慌乱的时候就容易踩错，如果是刹车触发动能回收的车辆触发了abs防抱死，车主也会慌乱，但是由于脚一直踩在刹车上，会加大力度踩刹车，不会踩错。

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