4月27日，资本邦了解到，近日，IDC发布《中国自动驾驶乘用车市场数据追踪报告》。
　　报告显示，2022年第一季度，国内L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率高达23。2。其中，新能源车市场渗透率更高，达到了35。0，远高于汽油车市场19。9的渗透率。
　　在L2级自动驾驶市场中，汽油车占67。2，头部品牌包括丰田、本田、日产。新能源车占32。8，其中传统车企背景的新能源车型占10。9，头部品牌包括比亚迪、广汽埃安、大众；造车新势力旗下的新能源车占21。9，头部品牌包括特斯拉、理想、小鹏、蔚来。
　　对于自动驾驶，科技元素自从造车新势力诞生之初就与这一概念紧密相关。与这一特质相对应的特斯拉、理想一直保持L2级自动驾驶的全系装配。小鹏则是维持着对高配版本的覆盖，而蔚来的策略是高配原装加低配选装。L2级自动驾驶与造车新势力的高重合度使其渗透率与新势力的产量密切相关。
　　然而，最近一轮疫情的影响直接造成了特斯拉与蔚来的停产，为其第二季度的产量增添了巨大的不确定性。汽车产业虽然在复产复工的白名单中排在较为靠前的位置，但上下游物流、工人离家上岗等相关因素的恢复速度依然会对产量造成限制，预计会对L2级自动驾驶短期内的渗透率造成一定影响。
　　IDC认为，随着新能源车市场规模的迅猛增长，L2级自动驾驶的渗透率将进一步攀升。
　　IDC中国智能汽车领域研究经理王博指出，中国的自动驾驶技术发展良好，科技公司充分发挥自身技术优势，与多家汽车厂商开展积极合作。与此同时，车企从供应链安全的角度考量，也倾向于招募多家技术供应商。未来的市场竞争需要标准化、模块化、开放性的自动驾驶解决方案。车厂亦需利用数字化手段优化产品生命周期管理，以应对未来市场的动态竞争。
　　本文源自资本邦

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