把激光雷达车干到20万元以内，小鹏P5要革燃油车的命

　　小鹏的第三款新车，紧凑型智能家轿P5最早在上海车展发布，在足足酝酿了5个月后，终于上市了。
　　9月15日，小鹏公布了P5的最终售价，综合补贴后价格为15。7922。39万元。
　　在中国造车新势力中，小鹏以智能驾驶作为最大卖点。
　　上述的车型，如果再加上选配的XPILOT软件功能：
　　也就是小鹏把搭载相当不错功能的智能驾驶车型，打到了20万元以内的价格区间。
　　如果你在意智能驾驶系统，那在同级别里，标续航版的Model3加上增强版自动辅助驾驶功能（EPA）的总价是26。79万元。
　　以及在顶配版本上，小鹏把带有激光雷达、具有城市NGP功能的车型价格，打到了25万元以内的价格区间。
　　而特斯拉（即使是）标续航Model3加上FSD的价格，已经是32。574万元。如果是北汽极狐阿尔法S华为HI版价格，则已经去到了42。99万元。
　　所以也难怪小鹏P5发布之后，出现了口碑两边倒的情况：
　　如果你把P5当成是一款单纯的大空间紧凑型家轿，那和自主品牌、合资品牌同级的燃油车相比，它可能确实不便宜；
　　但如果你在意智能化，尤其是智能驾驶，这可能是短时间内，在这个价格区间能买到的相当不错的车型了。
　　事实也证明，小鹏以智能驾驶为卖点，推动智能电动车平民化有不错的群众基础。
　　根据小鹏公布的订单数，在上市24小时内，P5一共获得了6159张订单，其中搭载XPILOT3。03。5硬件的车型（也就是前面提到的4个版本），占比超过90；带激光雷达的车型在订单中占比超过54。
　　在内部，小鹏汽车也对P5寄予厚望。
　　何小鹏曾在今年二季度的财报会上表示，预计到今年底小鹏汽车月交付将突破1。5万辆。当前小鹏P7的交付数大约在每月6000台左右，这意味着P5将比P7卖得更好。
　　在外部的竞争中，P5直接与三款经典燃油B级轿车凯美瑞、迈腾和雅阁对标，何小鹏的目标非常直接，期待超越上一代的燃油车经典。
　　1、20万级智能家轿
　　P5的定位是20万级智能家轿。其15。79万元22。39万元的价格区间与P7拉开差距，作为对比，P7的入门版起售价是22。99万元。
　　相对而言，P5比P7多了实用功能，同时在一些参数上也不如P7那么亮眼。比如，P5采用扭力梁式非独立悬架，而P7采用前麦弗逊、后多连杆。
　　同时，P5也没有提供P7那样的706公里超长续航版本。
　　P5的内饰空间和智能化是这款车最大的特色。
　　外形设计上，小鹏P5的前脸采用家族式XRobotFace，风阻系数0。223Cd，对于这款车的前脸目前褒贬不一。
　　但在这个级别的车型上，P5的空间令人啧啧称奇。虽然是一款紧凑级A级车，但P5轴距达到2768毫米，后排有效腿部空间近1米，并提供了超大后备厢在内的共26个储物空间。
　　智能化层面，P5是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
　　小鹏向大疆的关联公司Liovx定制了一款激光雷达，在搭载激光雷达的基础上，P5的NGP适用范围从高速快速路扩展至城市道路，成为全球首款具备城市NGP功能的智能汽车。
　　与P5正式上市几乎同时期，小鹏已经对外放出了城市NGP的工程车测试视频并且开始邀约一部分的试驾，这通常也意味着城市NGP距开放时间也不远了。
　　今年6月，小鹏推出VPA（ValetParkingAssist）停车场记忆泊车功能。
　　此次P5上市，借助激光雷达传感器和软件XPILOT3。5智能辅助驾驶系统，P5将可以实现VPAL也就是跨楼层停车场记忆泊车。
　　在城市NGP功能以外，XPILOT3。5还会带来高速NGPL智能导航辅助驾驶增强版，能够实现ACCL全速自适应续航系统增强版、LCCL车道居中控制增强版。
　　据官方介绍，XPILOT3。5对加塞车辆、静止车辆和大货车的识别会更准，同时小物体感知能力也更强，拥堵路况下舒适性会提高。
　　智能座舱方面，P5采用了与小鹏G3i相同的座舱交互布局，15。6英寸触控屏与12。3英寸液晶仪表盘的双屏设计；
　　智能座舱芯片是高通骁龙第三代车规级芯片SA8155P，能够实现1秒亮屏；
　　P5还行业首搭F2FS闪存友好文件系统，随机读写速度提升70，这项技术会让全场景语音更流畅。
　　2、P5的对手：经典燃油车与新势力
　　P5要进入的是20万级的轿车市场，这个领域的竞争堪称白热化。
　　在P5的发布会上，何小鹏直接将P5和凯美瑞、雅阁和迈腾三款燃油车进行对比。目前，这三款车的单月销量均是破万级别。
　　8月凯美瑞系列销量10711辆；雅阁系列销量14401辆；迈腾销量16050辆。
　　何小鹏表示，期待P5超越上一代的燃油车经典。言下之意，P5不仅要实现月销量破万，还志在成为纯电动车时代的标杆。
　　从数据看，P5的确在部分指标超越了上面三款车型。
　　纯电动车型的百公里加速能力更有优势，P5（PEG版本）的百公里加速成绩是7。5秒，超过了凯美瑞2019款2。0G豪华版的10。35秒，和迈腾2020款330TSI豪华型的8。03秒。
　　1000kmh制动距离，P5为36。5米，凯美瑞和迈腾分别为38。57米和41。27米。
　　何小鹏认为，这些经典燃油车的共同问题在于，智能能力不够强，空间不够大，设计创新度也不够强。
　　总体上，除了设计水平以及品牌文化需要沉淀，P5的纯电动和智能化，让其在加速度、空间、智能座舱和智能驾驶等方面轻松超越三款经典燃油车。
　　这种局面，与其说是P5要挑战燃油车时代的经典，不如说是，智能电动车要对燃油时代进行颠覆。
　　在未来一段时间内，P5的真正对手，可能还是来自于纯电动车领域。
　　20万元级别以下的纯电轿车，目前市场上可选的有广汽Aion系列、几何A，以及新上场的上汽大众ID。3。
　　蔚来正在酝酿定位平价车的全新子品牌，特斯拉正在开发Model2（另一说为ModelQ），主打家庭用车的理想也将有20万级别车型。
　　短期看，P5压力不大。
　　传统车企虽然擅长设计与制造，但在智能化功能上仍需要时间。
　　以上汽大众ID。3为例，这款顶配不超过20万元的两厢紧凑车型空间也不错，2765mm的轴距，百公里加速6。8秒。
　　但眼下，大众ID。3在智能座舱和智能驾驶方面，与P5仍有一段距离。
　　新势力中，蔚来的子品牌与特斯拉的ModelQ则还有一段时间才会到来。
　　3、小鹏的智能汽车平权
　　在P5上市发布会上，何小鹏在介绍飞行汽车时提到：让所有人都可以通过飞行汽车自由飞翔，也就是通过技术平权。小鹏在智能汽车上做的就是这件事。
　　与蔚来和理想的产品主打40万元、30万元级别不同，小鹏的产品相对更加亲民。无论是G3、P7还是P5，除了P7鹏翼门版本，售价都不高于30万元。
　　但在这样的价格区间作战，也处处都是红海。定价区间带来的挑战在于，亲民售价基础上，其实很难赋予更多的智能化功能。
　　因为智能化套件自身的软硬件成本，要么需要通过品牌或服务溢价来获得平衡，要么就必须像特斯拉一样通过大规模销量来进行摊薄成本。
　　目前，小鹏的量产车正在不断上量。最近几个月，P7的销量不断上涨，7、8月销量均达到6000辆级别。
　　8月，小鹏G3迎来改款G3i，G3i将在9月进入交付阶段。新老交替过程中，至少损失是1500台，正常来说，（小鹏汽车）8月份的销量其实应该在8000多台。
　　P5启动交付后，如果能在销量上超越P7，追上凯美瑞等几款燃油经典车型，那就意味着，国内市场上能够像特斯拉Model3一样风靡市场的神车正式登场。
　　特斯拉尤其是Model3成功之后，市场上几乎所有车企都喊着要对标甚至超越，但无论从续航还是智能驾驶方面，大家与特斯拉都还有一定距离。
　　P5来了，能成为月销破万的经典纯电车吗？