小型电动车海豚即将于本月13日开启预售，作为下半年最受期待的小型纯电车型，海豚的出身可比宏光mini高多了，应该说比目前所有的A0级小车的起点都高。
　　试着猜想一下，如果比亚迪能给海豚定一个四、五万的起始价，这台新车很有可能会成为新能源实测的新晋黑马，成为比亚迪汉EV之外的纯电产品销量支柱，这似乎正好也符合哑铃型的纯电市场格局。
　　虽然就像五菱宏光MINIEV一样，过于实在的价格，可能在整车销售利润上薅不到太多的羊毛，但每个月登顶的销量带来的是可观的新能源积分，依然让上汽通用五菱赚得盆满钵满。
　　说回比亚迪海豚，它到来的时机相当成熟。一方面是有消息称，宏光MINIEV和其他一些续航、车长不达标的纯电车线将不能继续享有在上海上绿牌的政策，这对入门微型电动车来说是极大的打击。其所留下的市场空间，必然将被更高一个档次的车型所占据，这或许是能够引爆海豚销量的一大契机。
　　其次是海豚基于的比亚迪e平台3。0版本打造。要知道电动车的一个优势一直没有体现出来，就是它的空间。
　　按照电动车的布局，既没有发动机，电机电控和变速箱还可以高度集成，电池虽然要占据一些空间，但也可以在底盘灵活布置。这也是为什么电动车可以比燃油车有更大更实用的空间，通过重新设计完全可以打造一款外在小巧灵活，但内部空间越级的车出来。但是现在主流上量的电动车都没有把这个优势体现出来。
　　而海豚从整车尺寸上看，相比包括宏光MINIEV在内的纯电代步车有着明显的尺寸优势，尤其是将轴距发挥出最大优势的纯电平台，对于舒适性和实用性方面都会有大幅提升。
　　再则，三电系统当中的电池部分将是海豚的另外一大亮点。刀片电池的使用，凭借高能量密度，以及不起火的安全性，正在成为比亚迪征战国内外电动车市场的一个利器。如果比亚迪能将刀片电池的入手门槛至10万元级，相信会更加受欢迎。也能解决这一级别电动车磷酸铁锂续航过低，三元锂可靠性存疑的消费痛点。
　　总的来说，过得去的性能，过得去的颜值，越级的空间，比亚迪海豚是一款相当合格的代步买菜车。如果起售价能在45万元起，海豚的上市，有很大概率将收割入门级别的电动车市场，这是纯电平台发展到3。0阶段的比亚迪，显而易见的优势。

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