苹果汽车负责人跳槽去福特了

　　苹果汽车项目2014年成立以来更换的第四任负责人。
　　文贺乾明
　　编辑龚方毅
　　美国当地时间9月7日，苹果官宣秋季发布会定档的同一天，其备受关注的汽车项目负责人道格菲尔德（DougField）跳槽去福特了。
　　道格菲尔德是苹果的老员工，曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model3研发过程中发挥重要作用。2018年他从特斯拉离开回到苹果负责汽车项目，帮苹果引进多位特斯拉高管，推动整车研发，被视为苹果汽车项目的转折点之一。
　　目前正值苹果汽车冲刺量产。据日经亚洲等多家媒体报道，苹果近期密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、SK集团和LG电子等，计划2024年量产汽车。
　　彭博社评论称，道格菲尔德突然离职，将会影响苹果汽车的研发进度。苹果目前还没有对外透露谁来接替道格菲尔德。
　　苹果2014年组建团队造车，命名泰坦（Titan）计划，被媒体称为苹果继iPhone以后的下一个大项目，是公司最具野心的计划之一。
　　据《纽约时报》报道，苹果当初秘密为造车计划招人时，经理告诉新员工，他们将挑战底特律，颠覆汽车行业。
　　为了这个雄心勃勃的计划，苹果投入大量资源，不仅调派大量资深员工，还从特斯拉、福特等公司挖来了专业人才，并在公司总部附近购置土地，计划用来测试新车的无人驾驶功能。
　　但颠覆汽车行业，并没有苹果设想的那么顺利。截至道格菲尔德离开，苹果的汽车项目已经换了四个主管，汽车项目的重心也随之发生过两次调整。
　　第一次发生在2016年，苹果造车团队员工过千，但并没有取得实质性进展。据彭博社报道，苹果认为此前的造车计划过于激进。
　　随之就是裁员、更换负责人。苹果汽车项目研发重心也从整车变成自动驾驶系统。迭代路线和大多数做自动驾驶的科技公司类似，申请路测牌照，在加州等地测试无人驾驶系统。2019年，它还收购了前百度首席科学家吴恩达创办的自动驾驶公司Drive。ai。
　　但苹果退而求其次的选择，进展也不乐观。据《纽约时报》报道，2018年，宝马、梅赛德斯等汽车厂商拒绝与苹果合作，因为不希望汽车的设计和生产数据被控制和现在上汽排斥华为时的担心一样。
　　不同的是，华为的高管们仍在多个场合宣称自己不造车，帮助车企造好车。而苹果的汽车项目在道格菲尔德的带领下，调转重心回到了造车上。
　　这一次的进展更明显。2020年年底，苹果造车进展的消息越来越多。路透社报道，苹果研究了突破性电池技术，让电池系统变得更便宜和安全，计划2024年开始生产。《台湾经济日报》称，苹果向台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，还在与台积电合作，开发自动驾驶芯片。
　　2021年，苹果开始寻求与现代、丰田等车厂合作，代工生产汽车苹果汽车似乎呼之欲出。但苹果还是一如既往保持沉默，公开场合对造车只字未提，哪怕这可能为其带来数十亿美元利润增长。
　　从二级市场的反馈来看，道格菲尔德的转会对福特的利好远大于对苹果的负面影响。彭博社报道这一消息后，福特股价由跌转涨，而苹果仍在发布会定档的消息下保持涨势。
　　知名苹果博客作者JohnGruber看到报道后说，也许这只是因为菲尔德想要研究一些实际上即将发布的东西？
　　据彭博社报道，苹果任命苹果手表和健康部门原负责人KevinLynch接替DougField负责苹果汽车项目。