谈到滴滴,这个万年不变的网约车霸主,在七月份遭到了滑铁卢。 依靠庞大的用户基数,滴滴并未突然崩塌,二十多款app的下架并没有让它的流量降至冰点。 相较于T3、滴答出行、曹操出行和一喂顺风车,滴滴拥有更好的抗击打能力,但水滴能穿石,长时间的限制让滴滴的日均单量大不如前。 一、日均下跌500万 在滴滴出行APP被下架之后,一众网约车选手开始摩拳擦掌。如美团、T3以及高德等玩家开始发力。 有数据显示,T3出行8月日均单量约为120150万,比去年底的7080万单有显著提升。滴滴约在2000万左右,高德约在500万,美团大约为120万。 从数据可以看出,尽管其他几家的市场份额有所提升,但滴滴目前依然是网约车领域里的龙头。 滴滴在年初的日均单量大概是2500万单,500万的下跌不容小觑。 那谁会是中国网约车市场的下一个龙头呢? 二、龙头易主? 对于滴滴现在的处境,相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年,滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。 在其停摆期间,滴答出行、T3、一喂顺风车等各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地,不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位,现在也一样。 而且如今各大平台吸收用户之时出现了不少问题: 第一是不合规。紧急扩张的这些平台,存在大量车辆和司机无证运营的情况; 第二是恶性竞争。烧钱,虚假宣传,以不正规协议转移交通事故等风险到司机和乘客身上; 第三是畸形抽成。为了乘着窗口期做出漂亮的营收,司机底薪和抽成不合理,有些平台,以相同的工作时间算,司机收入比在滴滴还低三分之一。 想要滴滴完全倒下并不容易,理性来说,中国没有什么不能倒的企业,但滴滴的行业垄断程度意味着它不会突然消失,滴滴的产业链以及提供的就业岗位是其它网约车平台无法承担的,所以它才会大而不倒。 对于乘客来说,用户已经形成了使用习惯,一二线城市或许还好,但是三四线城市,可以选择的打车平台并不多。 滴滴的普及度是其它平台无法比拟的,没人能成为第二个滴滴。