在鸿蒙智能座舱上，窥见智能汽车的下半场

　　世界上本没有座舱。100多年前当卡尔本茨制造出世界上第一辆汽车时，别说舱了，连顶篷都没有，座椅、发动机等部件全部暴露在外面，所谓的座舱，大概就是一把椅子。
　　当然，在人们对汽车的要求不再局限于能跑就行后，就开始追求起了座舱的舒适度，有了舒服的座椅、豪华的内饰，随着电子技术的发展，人们又给汽车座舱加上了很多电子设备：液晶显示屏、导航、音响、多媒体播放设备等。
　　电动汽车的兴起后，软件定义汽车的概念进入市场，而智能座舱也与智能三电、智能驾驶并称为电动汽车的新三大件。因此，如果仍只将目光停留在硬件堆料上，就将陷入严重的误区，未来决定汽车差异性的将是软件及软件迭代所带来的性能和功能升级，简而言之，硬件只是基础，软件定义才是各家比拼的核心。
　　然而，软件并不是传统车企的强项，造车新势力们凭借其互联网背景在智能汽车赛道上抢得先机，其中，比蔚小理入局还晚的AITO，能够在2022年以黑马之姿突围，就与其搭载的HarmonyOS智能座舱的优秀表现不无关系。
　　HarmonyOS智能座舱落地的第一款产品是去年12月23日发布的AITO问界M5，在如何将智能硬件转化为智能化的体验这件事上，HarmonyOS智能座舱不一定是标准答案，但也是可以供其他车企抄作业的解题思路。
　　首先，在视觉交互层面，虽然问界用一块巨大15。6英寸中控屏取代了大部分机械按钮，但空调、通风、座椅调节等常用功能都被安排在了屏幕正下方，也就是物理按钮原本的位置，不需要老司机适应，也方便新手上手。
　　HarmonyOS车机更是充分发挥了华为在手机操作系统上的经验和积累，设置界面通过3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等细节上的精心设计，让车辆状态一目了然，极大地提升驾驶愉悦感，你完全可以凭直觉完成各种操作，不仅操作逻辑与手机类似，系统的流畅程度也足以和手机媲美。
　　而从问界M5到问界M7，HarmonyOS智能座舱的语音交互也随之进化。在M5上，语音助手小艺支持60秒连续对话、全界面可视可说、四音区智能识别等能力，并依托华为强大的端云协同架构，实现自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。M7则新增了对主驾免唤醒指令、关闭音区、方言等新能力，并支持多音区智慧感知，举个例子，当用户下达打开车窗的指令时，小艺将自动识别用户所处座位并将座位旁车窗打开，更加智能，也更符合用户习惯。
　　当然，上述功能也陆续通过OTA升级进入到了问界M5和M5EV，这也是智能汽车的一大优势，同一辆的功能和体验可随着软件的升级持续得到提升，常用常新。
　　谈及iPhone，或者智能手机的成功，一定少不了软件生态的构建，智能汽车也一样。有道是万事开头难，在眼下智能汽车刚进入上半场，生态上自厂商各自为战，要在短时间内吸引足够的开发者绝非易事。这个时候，华为在移动端的技术积累再一次得以体现。
　　得益于华为的品牌力和号召力，我们已经能在HarmonyOS车机上看到高德地图、网易云、B站等头部应用的身影，支付宝的生活服务卡片也即将上线，另一方面，华为通过超级桌面功能，直接把手机上的应用搬进了车里，直接解决了车载应用数量不足的问题。
　　超级桌面并不是简单的手机投屏，而是针对车机进行了优化，比如微信、抖音则可直接调用车上的摄像头进行视频通话或拍摄，视频、资讯类的应用在车机上打开会自动分屏显示，充分利用车机的大屏，熟悉华为产品的用户一定对这个功能不陌生，平行视界早在华为MatePad系列平板上实现了。
　　类似的技术平移还有依托于HarmonyOS分布式技术的任务流转，手机上正在听的歌、看的视频，上车后可自动切换到车机上，完美满足了人们对于智能汽车的想象。
　　对于座舱交互，华为不同的车型上也有不同的理解。在小憩模式下，车辆通过对声音、温度、氛围灯、香氛、座椅的调节，让座舱达到令人体舒适的状态；问界M7的零重力座椅拥有独创的3轴动态调节，并加入了智能悬浮抬升机构和四向腿托调节，可实现113腰部零压角、108腿部零压角，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，将乘坐体验做到极致。
　　理论上，只有的足够安全舒适的前提下，用户在车内使用智能座舱的时间才会更长，可见HarmonyOS智能座舱在座舱舒适度方面做足了心思。
　　不难看出，HarmonyOS智能座舱的优秀体验，并不是简单粗暴的硬件堆料，更重要的是通过持续不断的软件迭代和对用户需求的深入洞察，为用户的出行创造便捷和舒适的交互体验。当多数玩家还在埋头摸索语音交互、车内娱乐等单一场景时，华为已经通过打通车机与手机，甚至与电脑的互联，在覆盖用车全场景的道路上，走在了行业前列。