细谈旅游供应链，道明您的每项旅游服务的来源

　　之前有几篇文章都涉及到了旅游供应链，今天我就详细说说这道供应链。知道了这些，会让您在旅游的时候，清楚地明白自己的每项旅游服务是怎么来的，又是谁负责的，也能在遇到问题时，给到您一些直观的帮助。（全文约3000字，依旧是干货满满的一篇文章，非内部资深人员可不会知道得这么清楚哦〔偷笑〕）
　　首先，旅游这道供应链的最顶端航空公司。可以说，除了旅游局、民航局这些官方机构，航空公司就是这条食物链无可置疑的顶层。它有着绝对的话语权，任何一个中长途旅游产品，无论是自由行还是跟团，都离不开机票（当然现在可能还多了高铁，但目前还撼动不了航司这个霸主，而且高铁动车等全是官方在运营，我们这里讨论的更多的是带有民营性质的链条）。所以，航司想卖给谁，就卖给谁；想定什么价，就定什么价，几乎是完完全全的卖方市场，占据了绝对的主动性。
　　这种主动性还包括各种各样的售后，如航班延误的投诉，退改签的规则等等，对C端的直接消费者是如此，对B端的各大供应商也是一样，可以说并没有太大的区别。无非，对于量大的旅游批发商，会给予政策上的一些优惠，但这些优惠往往捆绑着无数个限制条件。最常见的，团队票无法退改签，无法只退单程，无法升舱，还往往不比其自身推出的特价舱位的票便宜。这就造成了消费者吐槽旅行社，认为是旅行社不让他们退改签等等，着实是大大的冤枉。
　　这还只是对消费者而言，对B端的旅游批发商，航司的嘴脸更是显露无疑。你如果需要旺季的团队票，那你必须把淡季的也打包买走，并且都有不低的成团率要求，达不到成团率会面临高额的罚款，航司才不会管你批发商的死活，你不要这套票，其他有的是要的人，而且个个都揣着大把现金，因为航司需要先打一大部分的定金。所以，很多旅游批发商的现金流都被束缚在了航司这边。
　　所以，可以把万恶之源这个称号送给各大航司，资本家的嘴脸没有一个是好看的。
　　说完顶端的独角兽，再来说说它下面的几个大块头。
　　其中体量最大的，就属各地的一些龙头旅游批发商。注意，这里说的是旅游批发商，而不是我们平时订旅游产品对接的旅游门店哦，差别是很大的。几乎每一个大一点的城市，都有自己的一两家大的批发商，这些批发商有的是综合性质的，就是每个目的地都涉及，然后中长短周边也都有涉及，还有的甚至会有自己的票台、车队，俨然是一个小的旅游王国，在里面你可以找到世面上95以上的产品，无论是团队游还是自由行，都囊括在里面。
　　旅游批发商不仅上端紧密联系着各大航司，中端和各个目的地的地接也是形影不离的，它们会把目的地地接的产品，进行简单的包装，加上航司的机票，最终打包成一个成形的旅游产品。然后，它会对这个旅游产品进行定价，将其寄卖给各个终端的旅行社、旅游自由人、在线网站，最终由这些终端对旅游产品进行再包装，再次定价，最后售卖给消费者。可以说，旅游批发商是个承上启下的轴承，在目前这个环境下，不可或缺。很多旅游人尝试想切割掉这个环节，从而得到更多的利益，也给消费者更大的优惠，同时还会提高工作的效率，而且更有些批发商也在尝试转型，试图直面C端，但这两种尝试无疑都以失败而告终，原因是多方面的，过于复杂，不做阐述。
　　当然这里面会有些特殊的，比如庞大的在线网站，例如携程、同程。它们在某种意义上来说，也是旅游批发商，特别是对接航司这块，比一些传统的批发商更具实力，也更受航司的青睐。但术有所长，必有其短，在线网站对目的地地接的渗透还处在非常浅的阶段，要么是自己花钱砸出自己的地接，产品上会冠以自营标识；要么，只能和当地的一些小地接进行合作，但往往这些小地接实力又跟不上，价格又没有竞争力，往往还不如直接从本地的批发商手里直接拿产品来的划算。所以，我们很多时候看到在线网站的一些产品，在线下门店会改头换面之后再次出现，内容一模一样，但价格往往低了很多，这也是在线网站团队游一直起不来的原因之一。
　　批发商介绍完了之后，就是和它处在同一层次上的目的地地接。它可以说是你所报名的旅游产品的实际创造者，70以上的行程都是由他们制定的，除开近些年流行的定制游，其他几乎都会有地接的身影在其中。它们的作用是联结当地的旅游资源，比如酒店、景点、导游、车队、购物店，然后将其打包成一个地接产品，或者叫目的地跟团产品，是不是很熟悉，看似高大上的目的地跟团，其实是出发地跟团产品的雏形。
　　拿云南举例，可能你从上海报了个4000的团，他从北京报了个6000的团，张三从海南报了个2000的团，李四又自己坐飞机到云南后报了个当地跟团，他们虽然被分在了不同的旅游团，但你会惊喜地发现，走的行程是一模一样的，是从一个模子里刻出来的。可能唯一不同的，就是酒店的差别和购物店多寡的区别。这就是地接的作用，某种意义上来说，也是节约了成本。你要想，不可能每个城市都去设计自己的产品，不说当地城市的批发商有没有这个量可以发团，就算可以，全国200余个城市，都自己设计一款云南跟团的产品，那让云南的地接怎么办，无限量增加他们的工作量，并极大地增加了成本，也无法做到，没有那么多的人力物力可供驱使。所以，这也是定制游比常规跟团贵许多的原因，你不走寻常路，当然有不寻常的价格。就比如你买车，流水线的量产车和手工定制的限量版，这就是成本的区别。
　　而现在很多人的误区还存在在，我的所有旅游产品都是旅行社（门店）弄出来的，有问题直接找他们就行，他们分分钟就能搞定的。
　　而这种误区，最容易导致投诉以及互相的不理解。旅游门店，是旅游供应链的终端，某种意义上来说，它更像是商场里面的柜台，比如这个柜台里同时卖着小米、华为、苹果的手机，我们只是从这个柜台买手机，后面如果产生售后的问题，应该要找各自的售后服务点，要吐槽手机的不好用，也要向着各自的手机厂商吐槽，而不是把所有矛头指向柜台。但放在旅游上，很多人就不能理解，或者说一时间难以理解。
　　旅游门店可以说是赚着最少的钱，操着最重的心，做着最繁琐的事，面对着各色各样的人，有的时候也是有苦说不出。当然，这里并不是说旅游批发商或者地接的不作为，它们同样有旅游门店没有的压力，比如资金流。。。。。。
　　和旅游门店某种意义上处于同一供应链层次的是各种酒店代理、景区票务代理、车队管理人、个人票台等，都是一些具象化的服务供应商，已经是非常细分了。而这些，除了旅游门店，其余都是一般C端客人无法直接联系得到的，并且这些资源，一般的旅游门店也不能去涉及，或者很少去涉及，这是违反行业规则的。性质相当于越级上报，你想想，直接略过你的上一层，去联系供应商，会产生怎样的后果呢？妥妥地封杀你，以后不带你玩儿了，你就只能歇菜，转行或者你不甘心，一夜暴富之后把旅游批发商给收购了。
　　总结一下，一个旅游产品，从最初的产生经历了航司出的机票，酒店代理给的酒店，景区和车队的串联，导游，购物店，由地接串联起来（注意，这里就已经被加了两层的利润），之后打包给旅游批发商（又加了一层），旅游批发商给到门店（再加一层），门店给到消费者（最后一层），历经千辛万苦，终于走到你的面前。不过不要被层层的利润所吓到，每个行业都是这样，最终呈现在你面前的价格大多是合理的。
　　这个时候，你觉得价格合适，就会开启你的旅程，觉得不合适，就会陷入比价之中，或搁浅、或改变主意更换目的地等等，反正是开始走到消费者的那一步了。
　　ps：我的一些分享，不是很教条的，带有自己的一些观点，各个名词之类的，解释得可能没有那么专业，但是带着实际体会说的，想让大家理解地更为透彻。最后，码字不易，你懂的。