空难调查百人遇难，黑匣子记录爆炸一根铁条揭秘真相？法航459

　　一个近百人的双飞纯玩旅游团，正准备开启豪华海滨之旅时，却不料遭遇了飞机失事。
　　短短几分钟内，他们就在烈火中变成了青烟。
　　事后，空难的调查持续了足足两年，而相关的民事赔偿，也是一波三折。
　　而这一切，究竟是怎么发生的呢？
　　欢迎继续阅读，敬请关注了解更多！01惊心动魄的空难
　　2000年7月25日，巴黎晴空万里。
　　在戴高乐机场上，正是一片繁忙的景象。一架曲线优美的白色客机，正缓缓滑行着。这是法航4590，即将飞往纽约。
　　塔台上的当班调度，很快注意到了客机，并马上用温柔的语调，在频道里询问：4590航班请回答，你需要W10出口还是R出口？
　　负责应答的，是4590航班副机长马库特。这是一个典型的法国男人，多情浪漫而又生性幽默，所以回复就很不老实。
　　他地说一语双关：我需要一整条长跑道！
　　在马库特的话里，多少有点性暗示的味道，所以塔台听到后，略略就停顿了一会儿。
　　不过呢，大家都是法国人，也不存在谁怕谁。于是调度也挑衅地说：请走R出口，那里跑道肯定够长！
　　得了，老司机遇到了老司机。
　　马库特恶作剧成功，大笑了起来，而一旁得机长马蒂、机械师加蒂诺，听了也都很开心，驾驶舱里简直是一室皆春。
　　副机长马库特
　　与此同时，机舱里的乘客们也十分放松，马上就要前往大洋彼岸，度过十四天愉快的假期，谁都没有理由不开心。
　　完全没有人能预料，可怕的灾难就要到来。
　　当天得驾驶员，是经验丰富的马蒂机长。他按照常规检查了燃油，便对准跑道开始加速，四台强劲的涡轮引擎瞬间全开，轰鸣声连塔台似乎都听到了。
　　很快，就加速到了320公里小时。
　　然而不妙的是，此时却响起了刺耳的报警声！马蒂机长低头注意到，火灾警示灯正不停地闪烁着。
　　他回头示意机械师加蒂诺，去确认自动抑爆系统有没有启动。而副机长马库特，也赶忙联系塔台，希望能取消起飞。
　　可是马库特的请求，却被塔台坚决给拒绝了。
　　因为根据安全规定，如果超过了280公里的时速，客机就必须完成起飞，否则就会冲出跑道、酿成事故。
　　法航4590还是起飞了，带着冲天的火光。
　　马蒂机长没有犹豫，当即决定放弃越洋飞行，到最近的勒布尔热机场降落。他明白，自己正在和死神抢时间。
　　大多数乘客们，都感到有点懵。
　　飞机起飞的动作，为什么会如此的暴力？莫名其妙的热量和烟雾，到底是从哪儿来的？只有部分坐在窗边的乘客，才惊恐地发现飞机已经着火了。
　　仅仅2分钟左右，法航4590就一头栽了下去，化作了大团的熊熊烈火。坠机现场升的蘑菇云，大半个巴黎似乎都能看见。
　　机上一共有109人，根本就逃无可逃。燃烧的温度实在太高，人体几乎一刹那就气化了。
　　一起跟着最倒霉的，还有地面上的4个人，他们正呆在机场旅店休息，却不幸成了陪葬品。
　　真惨！
　　02源起一次超豪华旅行
　　在法航4590号上，一共有100位乘客，可以说他们都是非富即贵。
　　而这趟航班，其实是德国戴尔曼旅游公司的包机，旅行团在飞抵纽约后，就会转机前往加勒比海，度过狂欢的14天假期。
　　每位机上乘客，仅仅为了这趟飞行，就要支付大约9000美元，折合人民币超过5万，这还不算其它报名的团费。
　　但是他们中的任何一人，都不会为此眨一下眼睛。与享受莫大的生活乐趣相比，一些身外之物简直就不值一提。
　　法兰西航空公司，也为这些贵客们，贴心安排了6位妙龄空姐，准备了周到的航班服务。
　　事故里的乘客们纪录片内容
　　而法航4590号，也是名副其实的豪华。
　　首先，这架客机的型号，是大名鼎鼎的协和式。它最突出的特点，就是一个字快。
　　一般来说，波音客机从巴黎飞到纽约，至少要花费6至8小时。
　　而法航4590号执行同样的任务，最快只需要2小时53分，能节约一半以上的时间。
　　想一想，这可是接近6千公里的距离！
　　协和客机
　　其次，法航运营协和式客机，主打的就是高端市场。
　　法航4590号的乘客们，候机时有自己单独的VIP候机厅。
　　他们在飞机上所用到的一切物品，包括吃航空餐的刀叉，都是航空公司专门请艺术大师设计的。
　　就连整架飞机，也都像是艺术品。
　　它那细长的机身、优美的三角翼，再加上纯白色的涂装，静的时候像一幅古典画，动的时候像一首小提琴曲。
　　后来到2003年的时候，有架协和客机被拆解拍卖。
　　上面的各种物品，都被狂热粉丝们高价抢购一空。其中一个机头的标识，竟然拍出了50万欧元的高价，换成人民币就是500万！
　　vip候机厅
　　最后，协和客机也非常的安全。
　　投入运营30多年，从来没有发生过任何危及生命的事故。这对比同时代的波音、或者时麦道飞机，简直就是不可思议。
　　然而，法航4590号改变了这个记录。
　　在突如其来的灾难中，丧生的不仅仅是113条活生生的人命，同样也包括了协和客机的声誉、以及未来。03复杂的事故调查
　　法航4590号的事故调查组，在证据上搜集反应得很及时。
　　这其中一部分原因，是因为空难发生在巴黎。
　　因此，他们很快就在坠机地点，抢救出了飞机上的残留物，也没有忘记在R跑道上，收集了一切能找到的证物。
　　非常幸运的是，一开始就找到了黑匣子。
　　经过数据读取，调查人员回放了驾驶舱录音。结果他们惊讶地发现：刚好在客机起飞前，能听到一次非常明显的爆炸声！
　　而且调查人员也找到了视频，证实客机在起飞过程中，就已经燃起了大火。
　　视频证据
　　当时，是2000年7月。
　　仅仅在一年多后，就发生了著名的911事件。因此也几乎可以认为，那个时期也并不太平。
　　那么，这会是一起恐怖袭击么？
　　而录音也可以说明，航班机组是非常尽责的。他们在很短的时间里，几乎做到了能做的一切，来抢救全体乘员的生命。
　　超豪华的法航4590号，配备的自然也是精英机组。
　　机长马蒂和副机长马库特，加起来的总飞行时长，超过了23000个小时。他们高超的技术，以及良好的意外处理经验，也都是无可置疑的。
　　机长马蒂
　　然而，调查人员还是发现了疑点，排除了大部分人为破坏的可能。
　　通常的恐怖袭击，都是从机舱内部开始的。因为恐怖分子，多半会利用乘客的身份，来完成登机这一必要环节。
　　但是法航4590号的最初着火点，却是在客机的外部。
　　同样不能忽视的，还有着火的时机。
　　一般来说，为了达到最大的破坏效应，恐怖袭击会在天上引爆客机，然而法航4590号上的爆炸，却是在地面上的。
　　显然，这些都是疑点。
　　也正因为如此，调查人员们逐渐将焦点，放在了意外事故的可能性上。
　　而且很快的，他们找到了一个怀疑对象。
　　04抽丝剥茧寻找证据
　　在运行档案里，协和客机的确很安全。但这并不意味着，这款客机就没有发生过事故。
　　有一类特殊的问题，吸引了调查人员的目光。
　　从1979年首飞算起，协和客机报告的轮胎着火事件，竟然加起来达到了57起！
　　这显然不可能是偶发的问题，必然会蕴藏着设计或制造缺陷。
　　同时调查人员还发现，其中有6起轮胎严重爆裂，直接击破了客机的燃油箱。
　　刚好，协和客机燃油箱就安装在机腹后部，和法航4590号着火点完全一致，高标号航空燃油所能引起的火灾，也和视频证据中的极快火势一致！
　　这个理论，看起来完美无缺。
　　但是，它是否就是真相？调查人员非常谨慎，需要充足的证据来证实这一点。
　　于是，他们在R跑道上的证物中细细搜寻，也找到了协和客机的轮胎碎片，成功证明了法航4590号在起飞前，曾发生过一次爆胎。
　　说到这里，恐怕很多人会误以为，飞机上用的是实心轮胎，其实并非如此。为了提高舒适性，现代飞机所使用的，都是充入高压氮气的航空轮胎。
　　当然航空轮胎的要求也很高，每只都需要能承受25吨的压力。
　　在找到轮胎碎片后，调查人员又找到了另一关键证据。在R跑道的证物中，他们识别出了燃油箱的碎片！
　　这么一来，几乎就可以肯定了。
　　法航4590号的悲剧，的确是因为爆胎导致的。当时几块飞出去的碎片，恰巧打碎了燃油箱，并且引发了火势，最终造成了无法挽回的损失。
　　然而，协和客机的轮胎供应商，是美国固特异公司。
　　因此，美方代表也参与了事故调查。调查组有必要搞清另一个疑问，为什么固特异轮胎会爆胎，是产品本身的问题么？
　　固特异公司
　　显然，这也牵涉到很多复杂的关系。
　　一开始，大家是一筹莫展。不过在重新核对了证物后，终于迎来了转机，调查组的专家们，发现了一根不该出现的铁条，并且确认它不是协和客机的零件。
　　会不会是压到了铁条，所以才导致了爆胎？
　　虽然，调查组调用了一辆载重车，装上了25吨重的物品，再用固特异航空轮胎去压铁条，因此复现当时的情况。
　　果然，轮胎被压爆了！
　　05事故造成的深远影响
　　最终，事故的原因还是水落石出。但是追责的工作，进展却一波三折。
　　调查组的结论，证明了三个观点：首先，法航基本上是无辜的；其次，协和客机也是挺冤枉的；最后，固特异轮胎好像也没有问题。
　　因此，事故调查组后来花费很大精力，去寻找那根铁条的来源。
　　他们利用了材料分析技术，从一些粘合剂的成份上，确认这也是某种飞机上的钛合金零件。
　　紧接着，他们又比对了各种飞机零件图，发现这种零件属于麦道DC10。
　　在核对了航班飞行记录后，调查组最终才锁定罪魁祸首：美国大陆航空公司！
　　正是他们的飞机，掉落了这跟铁条。
　　大陆公司的DC10
　　2008年3月，法国方面正式起诉，要求将此次空难事件，定性为刑事罪案，指控大陆航空过失杀人，同时应承担相应民事赔偿。
　　美国公司也积极应诉，否认了所有罪名。大陆航空代表律师声称，手上有证据显示，客机在碰到铁条前，就已经起火了！
　　双方你来我往，经过了漫长的拉锯战
　　直到2012年11月29日，法国凡尔赛上诉法院才最终裁定：大陆航空公司不用承担刑事责任，但需向法航支付100万欧元民事赔偿。
　　截至此时，空难已经过去了整整12年。
　　遇难者家属
　　当然，法航4590号事故，也的确带来了很多深远的影响。
　　首先，由于口碑的影响，再加上其它经营的问题，协和客机在2003年就全部退出了现役。
　　其次，相关的航空部门加快了认证，从而在如今的飞机上，普及了更为安全的子午线轮胎。
　　笔者在最后，想不自量力地做个总结：
　　每一起空难的背后，无疑都有着复杂的原因。
　　其中既有事先想不到的偶然因素，也有根本避不开的必然规律。
　　而人类在事后所能做到的，就是不忘鲜血、积累教训，并为遇难者们衷心地默哀。
　　睿智的读者们，你们认为呢？
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　　月下空山听清泉，不同视角看问题
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　　全文完