船型的车厢，蛇形的路轨，探访世界三大工程奇迹之一的滇越铁路！

　　一百年前，一趟冒着白烟的列车从越南海防港呼啸驶入云南昆明，给世人带来了前所未有的惊世震撼，这就是滇越铁路。
　　西方将之与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界的三大工程奇迹，这条铁路修建的地势十分险峻，海拔差也非常高，曾有这样的顺口溜：船型的车厢，蛇形的路轨，英雄的司机，不怕死的乘客。由于弯多坡陡，火车的时速基本控制在2030公里，云南十八怪将之描述为火车不通国内通国外、火车没有汽车快。
　　就是这趟列车，惊醒了沉睡千年的古滇大地，也引发了百年不休的争议。今天，让我们坐上时光机，共同感悟它的传奇故事和荣辱沧桑。
　　在云南省东南部的河口瑶族自治县，滇越铁路结束它在中国境内的最后一段旅程，跨过南溪河延伸进入越南。就在距离中越铁路大桥100米处的铁轨旁，挂着这样一条横幅：
　　口号揭示着这段铁路当下的尴尬。由于水害等原因，滇越铁路于2006年停止开行客运列车，目前也仅有少量货运列车还开行在此线路上。可就是这条过渡的铁路，却曾经有着属于自己的荣光。
　　1910年3月31日，滇越铁路通车，并在中国昆明举行通车典礼，这一天的昆明站，上至总督下至贩夫，观者如堵
　　这条由法国人设计并建造的铁路，却在后来便捷了爱国志士们在云南聚集力量，在抗日战争时期，滇越铁路更是成为了抗战后方最强有力的运输生命线。
　　这条铁路背过沉重的历史，人们对它的感情，也是无比深沉的，因为在中国历史上，它扮演着无法替代的角色。
　　滇越铁路的南端在越南的海防，海防是越南第二大港口城市。十九世纪中叶，这里还是个小渔村。
　　1874年，法国人作为殖民者在这里建立起了港口，1901年，他们开始建造滇越铁路。法国对越南的殖民统治，长达近一个世纪，法式的建筑遍布越南全境，而滇越铁路，也成了法国在越南的土地上，留下的一道深刻的印记。
　　可以说，中越铁路的历史就是一部中越外交史，甚至比外交史还要悠久，令人寻味。
　　关于滇越铁路的修筑，云南民间流传着这样一句话：一颗道钉一滴血，一根枕木一条命。根据滇越铁路法国公司的报告，这条铁路招募劳工六万零七百人，死亡一万两千人，而根据清朝官员的统计，这组数字要再扩大至少五倍。
　　云南多深山险峡，至今陆路交通仍不便利。修筑于百年前的滇越铁路线以自然为依靠和局限，遇山穿隧，遇谷架桥，地势实在难以达到安全标准则以展线在山间盘桓。复杂的地形也造就了一个世界工程史的奇迹：屏边五家寨铁路桥。
　　屏边五家寨人字桥
　　这座横架在两座峭壁之间的全钢结构大桥，当地人更习惯称它为人字桥，因其伸向峡谷边的两个支柱的形状而得名。据说，为了修建这座跨度仅67米的大桥，当年共有800多名中国筑路工人牺牲，平均铁路每向前推进一米，就要付出12个人的生命。
　　屏边五家寨人字桥
　　即使是今天，要到达这座天险处的大桥也不是那么容易的一件事。从红河州的首府蒙自出发，需要先乘几个小时的乡村巴士到达屏边县和平乡，再走一个多小时的蜿蜒山路才能到达人字桥脚下，前来参观的火车迷无不把这段旅程称为朝圣。
　　在抗日战争时期，滇越铁路是南部的重要运输通道，力保运输大动脉，有利于突破日军的封锁，因此这条线上的两座重要桥梁，也发生了无数惨烈的护桥战役。
　　1950年初，云南解放后，中国人民政府接管了滇越铁路滇段，1957年12月，滇越铁路恢复通车。从此，滇越铁路真正成为了铁路沿线各地区和各民族经济文化交流的大动脉。
　　老街，是靠近中国边境的越南城市，客运停止以后，越南的旅客要过境，必须通过老街边境上的公路桥，桥下流淌的是南溪河水，过了桥，就是中国的河口。
　　在客车停运前，河口火车站是河口最繁忙的地方，滇越铁路上的火车，被这里的人成为小火车，因为这条铁路的铁轨之间距离一米，比标准的轨距要窄得多，俗称米轨。在今天，蒙自的碧色寨车站里，还依然保留着米轨小火车这样的与那段回忆相联系的旧迹。
　　整段滇越铁路，曾有无数的车厢驶过，它们从炮火中穿越一座座峻岭峭壁，留下一个个悲壮而经典的故事这些故事尽收藏在云南铁路博物馆，等着你来细细回味。
　　想要体验滇越铁路上的小火车，最便捷的方式就是去昆明北站。这个法式风格的车站每天还开行这几趟短距离的米轨通勤列车。（图片来源于网络）