为什么飞机路线都要绕过西藏，直接飞过去不行吗？到底因为什么？

　　在中国有个禁飞地区，那就是西藏，很多飞机经过西藏都要绕路走。
　　虽然是禁飞地区，但并不是真正意义上的禁飞，而是航班尽量避开西藏航线。
　　去年我去迪拜旅行的时候，飞机途径西藏地区时会发生短暂的颠簸。整个机身彷佛被气流吹得晃动起来，尽管我已坐好扶稳，还是会有一种失重的感觉。
　　下面这张图，是西藏周围的实时飞机图像。
　　图中椭圆区域就是西藏地区。
　　从这张图不难看出，几乎所有的航班都绕开西藏地区。其实，我国暂时只有三个航班能越过青藏高原，分别属于国航、川航、藏航。除了上述三个航空公司的航班外，其余飞机均选择绕开西藏地区。
　　其实西藏地区是个美丽的地方，那里有美丽的雪山、湖泊、冰川，那里有淳朴的民风和美丽的风景。西藏，是众多人的梦中旅游胜地，是朝朝暮暮想念的地方。可是，为何偏偏是这个美丽的地方，却连飞机都要绕开飞行呢？其实有很多原因。恶劣的气候和地形条件
　　高山
　　西藏是我国重要的领地，占地120多万平方公里，占全国领土的18。但是西藏地区山多、悬崖多，平均海拔在4000米以上，且常年积雪，气候环境恶劣。其中，位于藏南的喜马拉雅高山区，平均海拔高达6000米。
　　而我国民航飞机巡航高度一般为700012000米，所以在巡航途中，飞机若是经过西藏高山地区，还是会面临着撞机的危险。这也是飞机绕开西藏地区的首要原因。
　　高寒
　　除了要避开高山，航班还要避开高寒地区。
　　中学地理老师就说过，海拔每升高100米，温度就会下降0。6度，也就是说飞机在万米高空飞行，就要面临降温60度的严寒天气。
　　其中藏南地区受印度洋暖湿气流影响，年平均气温为8度左右，藏北地区受大陆性气候影响，常年低温，年平均气温在0度左右。
　　也就是说，飞机在万米高空，经过藏北地区的时候，所处的环境是零下60度的严寒。我国民航常用的是3号喷气燃料，其凝固点为零下47度，也就是说飞机经过藏北地区，严寒天气很有可能会将燃料冻结住。
　　燃料冻结，发动机缺少动力来源就会停止转动，飞机失去动力只能面临着坠机的危险。所以说，航线绕开西藏地区，也是为了躲避严寒，保障乘客生命安全。
　　不稳定气流
　　这里好好解释一下，什么叫晴空湍流。
　　其实晴空湍流又叫晴空乱流，指的是在晴空中常人无法通过肉眼和设备观察到的乱流。乱流产生的原因，一般是由不同速度的气团碰撞而成。一般来说，晴空湍流常见于海拔700012000米高度的地方，或者在低海拔但是山多的地方也比较常见。
　　而西藏既是海拔高，又是山多的地方，所以发生晴空湍流的概率很大。
　　晴空乱流的危害，就是会产生气流扰乱飞机飞行，导致机舱内部颠簸不定，给乘客造成不适，严重的还会威胁到乘客的生命安全。
　　1966年英航911号班机空难、1992年南航桂林空难都是遇到了晴空湍流，导致飞机在空中解体后坠毁。
　　其他原因
　　航班绕开西藏地区，除了因为是要避开恶劣的环境以外，还有别的原因：迫降地点少、不符合经济条件、还有机型特殊等等。
　　迫降地点少
　　这一点很好理解，由于西藏地区山多，悬崖多，地势陡峭。而飞机选择迫降的地方一般不是机场，就是平坦的地区。
　　虽然西藏一共有昌都、阿里、日喀则、拉萨、林芝等5个民用机场，但是都是在比较偏僻的地方。当飞机发生突发事故，需要紧急迫降的时候，短时间内是无法绕过群山抵达这几个机场的。
　　尽管我国民航飞机失事率只有不到20万分之一，但是事件概率再小，也有发生的可能。一旦飞机发生故障，刚好又停留在西藏上空，留给机长和乘客的生存可能性几乎为零。
　　不符合经济条件
　　据资料显示，2021年民航西藏区局年旅客吞吐量破600万人次，但是广州白云机场光是2019年旅客吞吐量就达7338。6万人次，足足是西藏的12倍！
　　民航公司一般都是以盈利为目的，只有更多的人乘坐飞机，航空公司才能赚到更多的钱。虽然近几年去西藏旅游的人数越来越多，但是就凭现在的旅客吞吐量，还是难以维持航空公司在机场的日常开支。
　　所以说，在没有必要的情况下，航空公司基本不可能在西藏建机场。现如今在西藏的5个机场，基本也是亏本赚吆喝。
　　机型特殊
　　能在高原机场运行的机型很少，都是通过特殊定制的。常见的高原机型有五种：空客319、空客330、空客340、波音737700和757200。
　　这些机型都是配备了适合高原运行的发动机和轮胎。
　　而且根据07年民航局发布的《航空承运人高原机场运行管理规定》，高原飞行的机型除了要满足上述条件以外，还要具备应急下降和急救用的供氧能力，甚至是要满足机组成员下一次起飞的供氧要求。
　　由此可见，民航局对于适合高原飞行的飞机要求非常苛刻，这也是为了保障乘客和机组成员的生命财产安全。
　　结语
　　飞机绕开西藏地区，无非就是害怕高山、高寒、湍流等恶劣环境，也是为了考虑乘客的生命安全。尽管飞机是事故率最低的交通工具之一，但是即便概率再低，也有事故发生的可能，所以我们不能掉以轻心。
　　最后，祝愿我国航空事业蒸蒸日上，祝愿我们每一趟航班都是顺利归来！