今天聊一聊，波音的737客机

　　很多朋友们注意到了，昨天我停更了一天，有人私信问我怎么了，出了什么事。作为一个旅游人，最不愿看到的就是空难的灾难发生，即使现在旅游业并未恢复，纵然现在这场事故并不会再对旅游业有任何的实质性损伤（因为疫情的原因，旅游行业已经在最最的低谷徘徊2年之久）。但是，一场空难夺走了不仅仅是上百人的生命，更是让上百个家庭失去了他们的亲人；一场空难，牵动的是全国人民的心，更是国之殇。
　　虽然现在各种猜测空难的起因五花八门，但是在没有找到黑匣子，得出科学系统的分析之前，我们并不知道空难的真实原因。那么，今天我们就来先说一说波音737的历史。
　　737的小百科
　　波音737是一款中短程双发动机窄体喷气客机，原本是波音707和波音727的衍生机型，这款飞机的构想始于1964年，首架波音737100于1967年首飞，1968年2月投入服务运营。
　　波音737是民航界史上最为畅销的一种客机，是当今全球生产数量首次达1万架的商用喷气客机，它的成功可以从一系列的数字上得到很好的印证，平均每秒钟有1，250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行起降。
　　所以也导致了一个问题，就是如此大的一个基数，自然发生问题的概率也会增大，所以至今有记录的航空事故已经接近70次。
　　737的发展
　　737的发展主要经历了四个主要的时期，原型机，经典型737，新世代737和737MAX，而本次发生事故的机型是737第三代，也就是新世代737。
　　初代：原型机（737OG）
　　首架737100于1966年12月出厂，在1967年4月9日开始了自己的处女航。在经过了一年的检测和试飞之后，得到了相关的适航证，在1967年12月27日，正式交付给汉莎航空，所以汉莎航空是波音737的第一个使用者。
　　当时在窄体客机市场上，是麦道的天下，当时737的竞品对手就是麦道的DC9，面对DC9的竞争压力之下，737的销售起初并不如预期的理想，之后通过改进调教飞机，并调整销售思路，在737200上取得了不错的成绩，后来737100和200型号的客机统称为737OG系列，OG就是Original的缩写，也就是原始的意思。
　　第二代：经典型737
　　时间来到了1980年，在范堡罗航展中，波音首次公开发布了737300的性能资料，说明第二代737正在研发中，首架737300于1984年2月24日首飞成功，经过了长达9个月的适航认证测试，最终登上了历史舞台，也击败了之前的老对手麦道公司的MD80。
　　在1988年2月19日，737400首飞成功，经过适航认证测试后，1988年9月15日正式交付航空公司使用，而后取代737200的500于1990年6月30日交付使用，所以这一代波音737被称之为经典型737，也称作737CL（Classic）。
　　第三代：新世代737
　　随着欧洲空中客车的崛起，空客的A320大大挤压了第二代737的市场份额，面对这种局面，波音公司在1993年11月17日对外公开宣布，他们正在研制新一代的波音737，并命名为新世代737，也就是我们俗称的737NG（NextGeneration）。
　　在新设计中，不仅使737NG的航程比第二代增加了巡航里程，而且提升巡航速度的同时也降低了油耗，让737NG可以飞越任何一块大陆。代替400的737700于1997年2月9日首飞成功，随后代替500的737800于1997年7月31日首飞成功，作为737NG家族中机身最细的型号，737600于1998年1月22日首飞成功，随后新设计的737900也投入到了市场，最终又夺回了被空客A320抢走的市场份额。
　　中国市场为波音公司的主要市场，向中国各个航空公司出售了大量的波音737800型客机，2011年之后更多的天空客舱设计的737800进入到了中国民航机队，本次空难事故的出事航班就是一台737800的波音飞机。
　　第四代：737MAX
　　进入了2010年之后，高油价时代来临，各个航空公司把购买机型的标准都定在了节能环保之上，随着空客推出A320neo机型之后，波音公司也不得不把重点转移到燃油效率之上，第一家737MAX在2015年12月8日下线，在2016年1月29日成功完成了适航认证测试。
　　虽然当时世界上对于新一代的737900客机有很大的需求，但是一次次的安全事故，让人民把注意力都集中在了飞机本身安全的身上，经过调查之后，波音737MAX型客机确实有一定的安全缺陷，已经交付的波音737MAX所有型号已经被全球各国持有国禁飞。
　　今天就先为大家讲述这么多，我们下回继续聊！