北国第4站丨我用一堆相片告诉你，绥芬河的深秋是怎样的

　　南方人的眼里，千里冰封、万里雪飘才是东北。然而他们却不知道，漫山层林尽染、遍野金黄透彻，这也是东北。东面的中俄边境并没有明显的铁路国门，过了三座隧道便是俄罗斯了，在这最后一段旅途为之难忘的便是这里五彩缤纷的深秋。
　　又是一个百年老站
　　2017年10月6日清晨的第一缕阳光照在车窗，连夜转几趟车的我懒懒地睁眼一看窗外，车子已经过了绥阳，离目的地很近了。
　　当年抵达绥芬河，外面气温好像5C，但也就是冷一阵子罢，当天最高气温有15C。我会合同行的香港车迷，第一站先去绥芬河老火车站。
　　绥芬河火车站建于1899年，中东铁路时期称为五站，即从俄罗斯海参崴排序第五站而得名。俄罗斯人一度称其为边境站，是滨绥线的终点。
　　绥芬河老站属俄罗斯风格新艺术运动建筑，与满洲里火车站采用统一设计图纸，作为边境一等站，装饰有华丽的雨搭，依山而建，充分利用地形优势，站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图。
　　随着2015年底绥牡客专通车，新的绥芬河火车站落成（当地人称绥芬河高铁站，尽管现在还没通动车），老站便不再担当客运。从新华街公路桥上看，百年老站台似乎也被移除了，老站已经沦为边境货运站。
　　新华街旁边不远，有一栋白色的俄国建筑，这是绥芬河铁路大白楼。最初曾为绥芬河铁路交涉分局总理委员的官邸，后成为俄铁路员工宿舍，李大钊、周恩来、邓颖超、李立三等人曾在此临时过夜。
　　大白楼始建于1903年，是由俄著名设计师设计的一座典型的俄式风格的建筑。这是一栋长方形二层圈楼，正门进入后，直对楼中天井，两侧为楼梯。楼内外的檐柱及门窗等较注重雕饰，风格别致。
　　大白楼广场一角，摆放着当年运行于中东铁路线上的上游蒸汽机车，与其说这是一个特殊的展品，倒不如说是大白楼的守望者，老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。
　　走进中俄边境
　　当年按照原本的东北运转计划只去满洲里，后来在朋友的建议下才增加绥芬河这个目的地。绥芬河没有明确的铁路国门，只有隧道，这便是一直搁置的原因。这一天，我的目的地就是探访中俄边境隧道绥芬河一号洞。
　　商联路公路桥上拍俄国货列
　　绥芬河的中俄铁路边境隔着三条隧道，分别是一号洞、二号洞、三号洞。由于我们在绥芬河只有半天时间，二号洞和三号洞距离较远，而且还有边防把守，不便过去，眼下就探访一号洞。
　　这段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，宽窄不同的铁轨正是中俄两国不同轨距的两条铁路，沿着山间蜿蜒。
　　前方便是绥芬河一号洞，1901年开工，1902年竣工，日期都写在洞口处了，是绥芬河中俄边境的第一个隧道。远远眺望，一宽一窄的铁轨由此进入幽深的洞口。
　　这里风景独好，周围山林层林尽染，秋色一片盎然，美不胜收。我们来这里不仅是为了探访边境的铁路隧道，欣赏周围的秋色山林，更是为了拍火车！
　　9点左右，我们远远听见火车的轰鸣声，这正是我们所期待的绥芬河至格罗迭科沃的402次列车。本务是挂国徽的DF8机车，牵引几节绿皮车厢通过。
　　这是我国图定前往俄罗斯边境小城格罗迭科沃的国际列车，号称最短、最慢、最贵的国际列车，26公里的运输距离、96元票价、12小时的运行时间，谁能说这不是之最？
　　我们很不走运，等了两个小时只拍到一趟车，此外没任何车通过。若不是当年赶时间，只要在绥芬河住上一晚，肯定还能多拍几趟车。
　　这个拍车机位，深受来访的火车迷喜爱
　　远眺山对面的俄罗斯
　　一路秋色，风情万种
　　完成了绥芬河一号洞探访，我们在绥芬河的行程也就结束了。午饭后回到了绥芬河新火车站，也就是当地人说的高铁站。
　　远眺绥芬河市区
　　曾经的K7002次，据说以前曾使用BSP车底，后来换回了普通的25G车底，再后来，客专完全通车后就停运了。
　　这是我在东北最后一段行程中体验中东铁路的东段风景，一路下来，景色丝毫不逊色于滨洲线。窗外美景，令我一路为之兴奋。
　　多少天涯未归客，尽借车窗看秋风。
　　新线有新的好，老线也有老的妙，远眺老滨绥线的大观岭展线，一道弧形绕村庄。
　　磨刀石站，又一个有趣站名。
　　爱河，到了！
　　又一次经过牡丹江，这里大概是因为这条江而得名。此时，我与同行的香港车迷分道扬镳，他继续他的旅途，我却先返回南粤大地。
　　以镜头互拍作为留念
　　滨绥线上的车站
　　横道河子火车站同样是百年老站，坐落在滨绥线一处弯道边上，因河水横穿南北大道而取名，1900年中东铁路横道河子段工程竣工后，取名横道河子站。
　　横道河子火车站是中国最美火车站之一，典型的俄罗斯式艺术风格建筑，双层白色站楼，两座砖红色塔楼立在两旁，目之所及，独树一帜，夺人眼球。在群山的映照下，车站仿佛是从西洋画里走出来的。
　　特别是车站的扇形机车库，曾经用于存放蒸汽机车的地方。正所谓物以稀为贵，昔日的车间，如今路过远眺，仿佛就是一件大型艺术品。
　　在东北的铁路车站当中，有趣的车站名占全国多数，这或许跟当年开发北大荒的年代历史有关。从1数到10，东北占大半，这一开头，就数这座车站：一面坡。
　　一面坡，名字来得很直接，以镇内大直街中部有一段长约50米的漫坡而得名。当年修建中东铁路经过这里时，车站还有另一个俄罗斯名字：五卡斯，意为段。
　　随着车站落成，一面坡这座小村落迅速繁华起来，三十多年时间里，就有200余户俄国人到此定居包括中东铁路护路队在此设立兵营，支线司令部等。教堂，俱乐部，公园等。至今，一面坡镇仍保留俄式建筑81处，北国风情仍很浓郁。
　　如今，一面坡站成了哈尔滨铁路局的红色教育基地，里面的露天展馆还存放着国产早期的新曙光动车机车。
　　新曙光机车头
　　告别东北之后
　　天色渐黑，后面路上的风景也没多拍了，回到了哈尔滨东站，我的东北运转基本上结束了。
　　夜色下的阿城站，灯光？月光？
　　依旧是哈尔滨东站
　　2017年国庆黄金周的最后两天，基本就是回程路上，由于买不到10月7日Z111次直达家乡的车票，结果只能到一路兜兜转转回广东，中途顺便在天津西站与当地火车迷朋友碰面小聚。
　　路过天津西站恰逢大雨，与当地车迷打了个照面
　　值得一提倒是天津至北京这段路，为了体验复兴号动车组，导致行程很赶，不管公交还是地铁，几乎是一路小跑到北京西站，就像与时间竞赛，像是大冒险似的，没有漏乘就是最好的结局。
　　2017年的复兴号是稀罕货
　　复兴号，比较舒适
　　仓促拍北京南站
　　全软的Z65，又一次体验软卧
　　南昌站外，阳光明媚
　　大洋洲站，我可是专门逮着拍你
　　10月8日的Z111次，你与春运的距离仅仅是买不到卧铺票
　　作者有话说
　　2017年国庆节的东北国门探访之旅收获良多，至少让我领略了东北的秋天，感受了风景千变万化的百年铁路。路上遇到不少朋友，无论在北京、哈尔滨、绥芬河、天津，以及同行的香港兄弟朋友多了路好走。