说一说欧洲廉价航空的商业模式，这种模式在中国能不能推广？

　　很多人知道在欧洲有廉价航空公司，在欧洲旅游的时候，很多人喜欢乘坐这些廉价航空公司的飞机，原因非常简单，就是机票非常便宜而且来的快捷。有时候廉价航空公司的机票便宜的令人难以想象，比如类似于一张广州飞北京的机票，最便宜可能只有2030块钱人民币，可是即使这样，欧洲的这些廉价航空公司仍然运作的很好，并且有不错的盈利方式。
　　那么廉价航空公司的商业模式究竟是什么呢？
　　其实很简单，廉价航空公司通过自己特殊的运营方式，做到了几个开源和几个节流，一方面大幅度的降低了运营成本，同时另外一方面把旅客作为很好的运营资源，充分的挖掘、挖潜，提升旅客的APRU，来提升了航线的盈利水平。
　　我们就从这几个方面给大家介绍一下，廉价公司是如何进行开源和节流的。
　　首先说说节流的措施和策略。廉价航空公司对成本的各个模块进行最简化，保证了整个运营成本的最低化。
　　航空公司的价格成本有几块构成：飞行成本，服务成本，航线成本。
　　飞行成本主要是由油料和飞机维护成本组成。维护成本这个方面不是非常好说明，因为为了维护飞机飞行的安全，必要的维护成本还是必须的，只是廉价航航空一般都是采用比较偏远的飞机场，那么维修所使用的场地费等等这些费用应该是比较便宜的。而对于飞机所使用的油料，跟廉价航空公司的载货策略有关系，一般廉价航空公司所载的货物都比较少，乘客也不允许携带更多的行李，绝大部分乘客都是携带一个小小的背包，那么整个飞机的飞行重量是比较轻的。轻便的飞行重量实际上就决定了飞机所消耗的油量是最少的，成本也是最低的。
　　服务成本的优化主要体现在，绝大部分的服务都必须是乘客自己在线完成的，比如说售票，checkin等等，整个飞行期间是不需要过多的额外的人工的。实际上廉价航空公司无论是地勤也好还是飞机上的服务人员也好，都非常的少，这一块成本的支出的节省将是巨大的。如果乘客无法完成在线操作，比如说checkin，需要人工进行干预的话，那么就需要额外交付费用。这个实际上就变成廉价航空公司的收入来源。
　　比如廉价航空公司有一个规定，乘客必须在飞机起飞之前的2个小时到24个小时之间自己完成登记checkin，如果乘客自己无法在线完成，需要到机场进行操作，需要支付50欧元，而这个价钱要远远超过机票的价格。
　　航线成本则是成本节省了非常重要一个环节，凡是坐过欧洲廉价航空公司，能发现廉航选择的机场都是一些距离大城市几十公里左右的比较小偏远小城市的小机场，很多都是军用转民用，或者是军用与民用共享的机场，普遍设施非常的简单，基本上候机室就是一个大的仓库，上飞机下飞机就跟平时公交车坐车比较一样，飞机也没有豪华的旋梯，基本上都是飞机自带的简易旋梯。
　　可见，通过以上几个主要成本模块的优化和组合，保证整个航线运营成本的最低。当然了，廉航还有一些其他的成本项目，但是那些项目所占用的比例并不是很高，银行通过精细化的管理，能够将成本控制在一个非常低的范围之内从而为航线的盈利打下了非常重要的基础。
　　从开源的角度来看，廉价航空公司经营方式类似于目前的互联网模式。所谓互联网模式就是把用户作为一个资源，然后充分的去挖掘用户的消费潜力去变现。
　　其实了解廉价航空公司的人都知道廉航不等于便宜。
　　首先，廉价航空公司把票务分拆成各种模块，各个模块进行定价。我们所说的从广州飞北京二三十块钱仅仅是一个最基本的票价，其他在飞机过程当中所涉及的服务都是要单独计价的。
　　比方说选择位置的价格，在飞机上餐饮的价格，携带不同种类不同重量类型的背包和行李箱的价格，保险的价格等等等等，这些都是拆开来计算的。如果说你坐廉价航空飞机只需要基本的服务，随机选位置，不吃不喝也没有什么需要托运的仅仅是一个人，那么机票当然是便宜的。但是你一旦要在飞行上消费，要想饮食，要托运，那是要单独收费的，而且是费用并不是非常的低，最终票价并不比正常的航空公司票价来的便宜。
　　这是开源的第1个方面。那么第2个方面是，廉价航空公司非常善于做多种经营，他们会在飞机上开展各种各样形式的增值服务，比如说购物，彩票等等，提升航线的盈利能力。同时廉价航空公司会跟酒店、租车、停车等等公司合作进一步挖掘乘客上机之前和到站之后消费潜力，来扩大它的收入分成。
　　开源的第3个方面，廉价航空公司的飞机座位设计是比较特别的，每个位置空间比较小，不能进行调解，也没有相关的影响和显示设备装置仅仅是一个普通的座位，更没有头等舱的概念，整体上基本上就是一个大公交车。目标就是你最低廉的成本载更多的人。
　　可见通过以上几种开源和节流的措施，欧洲廉价航空公司可以把成本控制在最低的范围之内，同时可以最大化的挖掘消费者的潜力，最终建立起非常不错的盈利模式。也让廉价航空成为很多人出行的首选模式。事实证明，在简易出行的情况下，欧洲旅行坐廉价航空价格要比坐火车的价格便宜很多。
　　那么我的问题是，欧洲的这种廉航商业模式在中国能不能推广发展，在中国有没有它的市场？
　　我认为在中国非常的难，最主要原因是。
　　第一，中国的人口主要是集中在中东部地区，这些地区集中了中国80以上的人口，而这些地区现在高铁非常的发达。高铁已经成为中途出行的主要方式。
　　第二，中国高铁价格非常便宜，比如北京到上海1000多公里的距离，票价只要500块钱人民币就可以了，中国的火车票跟欧洲相比是非常低廉的。
　　第三，中国大陆的机场还是相对比较少。中国的国土面积跟美国差不多，但是美国目前有5000多个机场，中国可能只有不到500个机场，这么少的机场数量和分布不具备建立大规模的B平面廉价航空的条件的。
　　当然还有其他的一些原因，比如说航线成本可能也比较贵等等等等。
　　因此，廉价航空在中国市场空间并不是非常的大，发展前景也不像欧洲廉价航空那么好。中国现有的几个联合廉价航空比如说春秋航空，吉祥航空等等，运作的效果并不是非常的理想，发展和扩张的速度也不是非常的快，本身已经说明了这个问题。