Anma活塞环检测与误差分析

　　论文关键词：活塞环弹力翘曲度误差
　　论文摘要：活塞环对柴油机的功率发挥有着举足轻重的作用，其寿命与制造、检测、安装等工艺密切相关。检测是重要的中间环节。本文主要针对活塞环弹力检测工装、翘曲度检测工装进行分析和讨论。
　　1、问题的提出
　　活塞环对发动机的功率发挥起着很大的作用，其摩擦功率占整个发动机损失功率的一半以上，而且活塞顶部所受热量主要通过活塞环传出。但由于技术等多种原因，一些活塞环安装后并不能达到预期的效果及设计要求，有些活塞环过早的磨损或折断。这些都和制造、检测、安装等工艺有关。因此，活塞环是否合格，检测就成为一个重要的中间环节，它关系着发动机的整机性能。
　　2问题分析
　　下面我结合车间实际情况对活塞环检测工装（这里仅以活塞环弹力检测工装和翘曲度检测工装为例）谈几点看法。
　　2。1活塞环弹力检测
　　根据目前我车间的实际情况，测弹力工装采用的是用柔性钢带测切向力。如下示意图1：左图为钢带切向力测弹力，右图为径向力测弹力的示意图。径向测量机构与带式切向力测量相比，适用于大缸径活塞环，有如下优点：测量方便，测量值较为准确。因为这些活塞环径向弹力较大，而且直接加在活塞环上无其他附加外力。
　　图1
　　若采用带式机构切向力测弹力，由于采用带式结构测量机构必然附加了一个带的弹力，使得所测弹力值大于理论弹力值。而且当活塞环较大时，较薄的钢带受到较大的力后，易损坏钢带或其附属机构。为防止较大的力破坏带所以选用的带就越厚，那么误差就越大。所以在测量时可预先测出钢带的弹力，然后用所得值与技术要求测弹力值施加的径向力之和加于钢带之上。
　　测径向力机构的缺点是：所采用的力较带式的大。因此要采取施力保护措施以防集中力压伤环，如可适当加大接触面积（如采用橡胶结构）等。另外由于测的是径向力，要求所加力指向圆心，否则会产生误差，所以可以采用三点定位圆，或长横杆减少力作用线偏离圆心带来的误差。
　　2。2活塞环翘曲度检测
　　〔1〕
　　图2
　　图3
　　图2为未扭曲状态下的气环受力示意图，图3为均匀扭曲状态下的气环受力示意图。根据力学及微积分算得：P0。0133N。
　　又：活塞环在通过检测装置时受力简化如图4：图4
　　由牛顿第二定理得：
　　12mgfma2（m为气环质量，为0。35a为假定气环在通过工装检测时的加速度；g为重力加速度；f为环在工装中所受的摩擦力）
　　fN
　　NP
　　0。18（目前车间所用翘曲度检测工装材料为45钢，查资料知其摩擦系数）
　　解得：a（mg2P）m9。796ms2
　　0且较大，这说明检测设备并不能完全起到检测翘曲度的作用，有可能使翘曲度超标的活塞环误检为合格。因此：检测翘曲度工装应该倾斜一定的角度、水平放置或增大（可以采取在金属材料里贴一层橡胶、胶木板或者其它摩擦系数大一点的材料），以减小或消除重力影响。至于倾斜角度和增大的多少，理论上应使加速度为零，但考虑到环的加工材质、表面并不能完全一致，以及放入检测设备的角度不完全一样，所以允许有一定的加速度值（但不宜太大），大小可视需要而定。
　　3、结论
　　参考书目：
　　1）《中外常用金属材料手册》陕西科技出版社2001
　　2）《设计手册》化工出版社（第二版上册）1985
　　3）《内燃机设计》自印教材2000
　　4）《内燃机原理》机械工业出版社1999