中国车企怎么不量产1。0L排量以下的车？

　　很多朋友可能疑惑为什么咱们的车企不生产排量小于1。0L的微型汽车？毕竟这种小车在日本一直热销，Kcar在日本几乎是每一个家庭必买的车字；但在咱们这、Kcar并没有可以生存的空间，因为市场的需求、与产品所提供的不符，所以Kcar在咱们这是很难有市场的，虽然叫好的不少、但叫坐的不多！
　　再谈论某种工业产品时，千万不要有国外流行、咱们国内也一定会流行的思维，也就是说不要觉得Kcar在日本大量存在、在咱们国内也一定药存在，这种思维是不客观的、因为所处的环境存在很大的差异；这就好比美国流行皮卡、日本流行kcar、欧洲流行旅行车一样，不同的环境、决定了适合存在的产品也是完全不同的，并不是我们不生产、或不进口Kcar，只是这种车型在咱们这是不可能有市场的！
　　Kcar到底是什么
　　各种关于kcar介绍的文章很多，实际上kcar就是在日本的相关政策下催生的产物；
　　Kcar长宽高：不超过3。4米、1。48米、2米；
　　排量：不超过0。66L，V2、L3、L4皆有
　　实际上3。40米的车长、2。00米的车高或许都不算什么，关键是车宽只有1。48米、这是什么概念？很多车友或许觉得奔驰Smart可算作是Kcar？实际上Smart（如上图）的宽度都达到了1。66米，可以想象这1。48米的宽度得有多紧凑，这些对于在意空间的国内汽车消费者而言是根本没办法接受的，毕竟咱们的车子刚刚普及到一家一辆车的阶段，一两个人坐kcar没问题，但全家都挤在Kcar里真难受！
　　Kcar的发动机类型
　　Kcar发动机标准为低于0。66L，在这个排量区间内一般会有V2、L3、L4三种机型，但主流是V2（双缸增压）、L3（三缸增压），而这个0。66L造四缸没必要、所以四缸0。66L的机器并不多见！如上图所示本田的NBox，目前在日本卖得最好的Kcar就是采用了三缸涡轮增压发动机；当然还有不少Kcar采用的是双缸增压发动机，就目前咱们国内大部分消费者对三缸发动机都有看法呢，他们怎么可能接受双缸机呢，日本消费者早在上世纪7、80年代就接受三缸了（这并不是替三缸发动机说话好、实际上鄙人也不喜欢三缸，只是实话实说而已）！
　　Kcar为什么不适合我们？
　　上文已经提到Kcar其实就是日本的相关政策催生的产物，日本消费者买Kcar的不少、但并不证明他们喜欢Kcar，要知道日本豪车榜前三依然是BBA，所以可得出一条结论、香车美女人人都爱，这就是人之本性；所以日本消费者从来不会想买Kcar、只是没办法不得不买Kcar，所以千万不要觉得Kcar有多么好、但凡有选择谁都不会卖这玩意！如上图所示本田NBOX在日本售价高达141万元、合咱们8。6万元左右，落地价已经突破10万！花10万元买这么小的车子、这是低调么？这完全是浪费钱！
　　当然现实就是日本会对选择购买Kcar的消费者提供高额的补贴、这样一来消费者的花费就少了，所以Kcar在日本的流行、离不开补贴的作用，那么我们可以得出如下几条准确的结论
　　1。Kcar并不便宜、且性价比超低；
　　2。在购车补贴的促进下，消费者接受Kcar！
　　只有现金补贴、减购车税还是不够促使Kcar流行的，最关键的一点在于在日本购买Kcar无需提供私家车位证明（私家车位必须在住处两公里范围之内），当然日本的一户建几乎都是有一个车位的，但日本家庭平均并不是只有一辆车啊，双车配置一辆MPV占据了车位、那么第二辆车就只能选择不需要车位的Kcar了，所以这Kcar在日本的流行其实离不开政策的促进；还是那句话说如果可以选谁都不会买Kcar、豪车人人都喜欢，全世界都是一样！
　　而咱们这没有这样的政策，对这类Kcar没有购车补贴、没有私家车位也允许买车，所以这Kcar在我们这是不可能流行的；况且汽车在咱们国内普及时间依然很短，并不像欧洲以及日本、美国，那里平均一个家庭拥有两三辆车，所以不会对车辆空间太较真；而咱们则不同、咱们大部分家庭刚刚拥有第一辆车，试想一下全家共用一辆车、车内空间尤其是后排空间是不是很重要？为什么我们对加长轿车、SUV更感兴趣？并不是因为面子的缘故，只是就目前这每个家庭一辆车的配置，空间是否充足太重要了；所以Kcar在咱们这根本满足不了需求，市场没有对Kcar的需求、车企自然不会去生产！
　　中国车企怎么不量产1。0L排量以下的车？
　　1挡汽车为您解答。
　　首先，中国的微型车市场，曾经有很多1。0排量以下的汽车，合资品牌有长安铃木奥拓。
　　自主品牌有奇瑞QQ，当年的销量都是非常好的。原来穷的时候，有一个车是非常困难的一件事，九十年代的时候，开奥拓都很有面子，桑塔纳那是大老板的座驾，普通人不要想。
　　现在经济发展了，大家对车的要求越来越高了，原来是有车开就行，奥拓和QQ，圆了很多人的汽车梦。这就好比家里穷的时候，有肉吃就很高兴，现在家里富了，要得好肉，还嫌弃养殖的不好吃，得吃野味，当然了，现在野味是禁吃了。
　　消费是随着收入升级的，经济发展了，人们的要求就好了，原来是有车开，后来变成开大车，开好车。微型汽车，空间小加速慢，已经不能满足大家的需求了，所以铃木汽车退出了中国市场，海外市场主要是靠印度了，现，现在的印度市场，就是以前的中国市场。
　　你看一下销量排前的汽车，不要说微型车，连小型车都卖不动了，销量前十的，要么是紧凑型汽车，要么是中型汽车，没有一台小型汽车。
　　微型汽车没有市场，自然就没有车企生产了，做出来肯定卖不动，企业是要盈利的，亏本的生意不会做，现在普遍存在一种观念，就是开小车丢面，所以小微汽车难卖，这虽然不是正确的消费观，但中国的市场就这样。
　　在日本市场，之所以小微汽车大行其道，主要是当地道路比较拥堵，再者政府鼓励，对小微汽车有各种优惠政策，受到消费者的欢迎。
　　排量1。0L的汽车是微型车此问题应为车企为什么淘汰微型车
　　首先来分析排量与车身的关系：内燃式发动机的排量指发动机进气或排气流体体积总和，进气量的大小决定了喷油量的多少。空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低，也就是说发动机排量越小扭矩越小；而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力），马力的计算公式为【（NmRPM9549）1。36PS】。
　　PS为马力单位，RPM是转速单位，量产代步车的转速基本在同一范围，日常代步的发动机转速基本都在10004000转之间。参考公式：转速相当，常数与倍率不变，那么决定发动机输出马力大小的核心则为扭矩扭矩是发动机优劣最重要的判断标准，尤其是面对最高120kmh的车速限制。由此得出的结论是1。0L发动机本就不应该存在，除非还有微型车或更夸张的K级车。为什么小排量微型车会被淘汰呢？
　　这一问题的答案需要从经济学方面进行分析，然而不懂所以只能概述为消费升级对消费者用车需求的改变，实际这也是消费心理学的范畴。通俗的解释为消费能力差的阶段没人在乎车辆的品质，比如车辆性能如何、NVH噪音振动声振粗糙度参数如何，以及车辆的配置水平如何等等只要它是一台汽车就好，是汽车就要比主流的摩托车和自行车通勤体验好有面。
　　第一批走进寻常百姓家的汽车就是这样的微车，比如双缸菲亚特126P、三缸的大发面包车、铃木快乐王子（奥拓）、通用乐驰、乐驰逆向车QQ等等。这些车如果从2020年穿越回这些车大热的阶段，相信内心总会想这都是些什么车啊怠速共振连带车门都在颤，羸弱的动力加速感实在很差，粗糙的内饰与简陋的配置令人不忍直视，为什么会有这种感受呢？消费升级习惯了优秀工业产品
　　在消费能力只能普遍接受5万级汽车的阶段，126P也好铃木奥拓也罢，这些车没有更优秀的且普遍存在的高品质汽车去衬托其水平之低，则消费者对车辆的普遍认定则为这些车就是汽车标准。但在消费能力能普遍接受10万级汽车的阶段，消费者自然而然的会考虑这些车是否需要产品升级；而车市的竞争又加入了生力军自主品牌，在没有有效品牌影响力（溢价能力）的前提下，自主品牌只有进行越级的产品升级才能体现产品竞争力，于是汽车的形态出现了变化。
　　今天的普遍消费级汽车不再是曾经的低价车，这些车由于价格的倍数级升高，带来的是综合品质的倍数级升高。在综合的车辆品质分析与消费心里分析中，C端市场需要的是大空间、强动力、高配置的汽车，其中大车又迎合了传统文化中高头骏马的审美延续，所以某台汽车想要获得消费者的认可则必须做的很大汽车越来越大。而大车等于大重量，因为汽车是用金属钢材打造，用料越多自然车身越重，车身越重自然对发动机排量要求越高。
　　米制马力的概念：1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度逸动。如果物体重量增加至150公斤，则1PS马力只能驱动其以一秒半米的的速度移动。微型车就像是75公斤级概念，车重真的只是750850公斤；而当下主流的消费级汽车则为150公斤级概念，车身用料扎实的国产主流SUV和小型MPV至少会在1。5吨左右，那么这些车再用小排量发动机就会降级为一秒半米的水平，想要提升性能则需要将曾经主流的1。0L换成2。0L发动机；当然NA自然吸气发动机已经很落后，利用Turbo技术可以让1。5T发动机实现2。5L发动机的动力，所以目前的代步车黄金排量是1。5T。
　　总结：消费升级让汽车用户对汽车可以提要求了，于是更大尺寸、更大排量、更加智能的汽车也就越来越多。而曾经风靡的微型车因不再能满足用户需求，且多以三缸和双缸为主的低端发动机也确实体验过差，这些技术只能在特殊的阶段被短时间接受，随着经济发展而被淘汰是历史的必然这就像数十年前能吃玉米面到吃饱就会很满足，而今天有消费能力面对各种各样的丰富食物，谁还会回头去吃玉米面呢？
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　　国家的政策不支持如果国家的政策1。0及以下的免高速通行费新车10年免检保险打半折优惠小排量车一定会迎来春天但是那是不可以的首先国家车的的税费是按车价的比来收取的同款车排量越大价格越贵国家收的钱就越多年检和保险都会涉及费最终还是牵扯到国家税费所以
　　其实国家很多政策的制定太欠公平比如高速过路费几十万的进口豪车和几万的小排量车费一样保险费一样违章的处罚也一样何必买小排量车呢不要说空间小如果政策好小排量车也会造的很舒服
　　中国车企怎么不量产1。0排量以下的车型？唉，其实并不是不量产，而是在目前这个时代没有1。0升以下的排量出现。早在贵州云雀、来长安奥拓那个年代，0。8升的发动机是很吃香的。
　　而现在即使是最低排量的三缸发动机也都是在1。0升以上，主要是因为国人对于排量与经济性的这个平衡，最佳的平衡点点在1。5升左右。说白了就是低于1。5升以下的非涡轮增压车型不好卖，低于1。2升的涡轮增压车型绝对卖不出去。1。0升以下车型自吸跟不上时代，涡轮动力增加不明显
　　当然不量产1。0升以下的车型，主要还是因为在动力的匹配上存在一定的问题。比如说1。0升以下的自吸车型，目前它的动力只适合微型车辆。而1。0升左右的涡轮增压车型虽然说在国外很受欢迎，但是在稳定性上还是欠佳的，如果要引入国内，肯定会在涡轮增压的压力上进行调整，所以说增压的动力也就不会有多少提升。
　　国外kcar只是个别地区产物
　　肯定会有车主会说国外不是有kcar吗，为何在国内就不能引进了。主要还是因为这种车型只是属于日本这种地区的特征产物，它在安全性以及巡航等方面还是存在一定不足的，与我国国情不太相符。
　　微型车市场不受欢迎
　　应用于1。0排量以下的车型，它首先都具有一个特点，那肯定是属于微型车辆。微型车辆在我国就是类似于五菱宏光神车这种车，相信很多车主也是不会选择这种车作为家用车的。
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　　全国人民都脱贫致富了，小排量汽车停产了，GDP产值提高，为促进国人报复性消费。
　　明年开始，小排量的车会增多。
　　历史证明，排量大小与经济好坏挂钩。
　　美国经济危机时期，美国人不买底特律的大车，选择日本小排省油车。
　　美国汽车城底特律倒闭。
　　将来没多少人买大排四驱车。
　　为了应付国六的排放标准，各家车企在自然吸气发动机和涡轮增压发动机的技术上各显神通。很多网友好奇，为什么不能做更小排量的发动机，比如像十多年前我们见到的0。8L奥托那样，排放压力不就很小了吗？实际上造1L以下排量的车并没有我们想象的那么简单，今天我就来详细说说这个问题。国人的需求导致五座车更畅销
　　有人总拿Kcar在日本的畅销对比国内市场，实际上Kcar在日本的畅销与资源稀缺和道路狭窄拥堵密不可分。尽管在国内的一二线城市也存在堵车的情况，但是与日本的现状还是有很大区别的。加之国内很多家庭购车的需求是要满足全家人的出行需求，即使7座不常用的上，5座至少要保证，一辆两个座的小车实在是应付不来更多的用车场景。而如果把车造大，1L以下的排量实在是小马拉大车。说白了还是成本限制
　　相信这里会有人拿1。0T的SMART举例子，其实如果拿SMART举例，更能说明很多问题。首先大家要明白一个知识点：排量越小，缸径就越小，缸径小了之后传统材料能承受的压力也会变小。如果想通过涡轮增压技术提高小排量汽车的动力，那么在这种情况下只能使用一个很小的涡轮来工作，面对一辆0。8L的车虽然能一定程度上提升动力，但这个提升的比例实在有限。
　　想要增加涡轮的大小，就要使用强化件。强化件由更昂贵的合金材料组成，可以在减轻重量的同时拥有更大的强度，但是使用合金材料的问题就是成本大大增加。这也是1。0T的SMART也卖十几万的原因之一。SMART之所以贵，出了奔驰的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。未来会是1。0L以下排量的天下吗？
　　说到这里，我们放眼未来，当国7，国8到来之后，排放标准更加严格，车企会不惜成本来研发强度更大，涡轮效果更强的小排量车吗？我很遗憾地表示：不会的。当下，在发动机上继续做文章的成本相对固定，而车价年年降低，所有的量产车都需要在成本上进行缩减保证利润，更别说增加成本了。即使这个车造出来，消费者大概率也不会买单。所以更实际的可能就是，燃油车遗憾退场，在技术不成熟的阵痛期过后，新能源车成为新的主流。
　　中国没有微型汽车标准，城市上下班，接个孩子有必要开SUV吗？小日本的微型汽车值得学习，借鉴。我国的老年代步车为什么那么多，证明还是有市场的，只是为了卖汽油，控制微型汽车的发展！
　　这个是由国人的面子问题来决定了。国人的虚荣心世界第一，大家都好面子，有钱没钱，都要买一架大排量汽车或者豪华高档轿车开着，最明显是宝马车，奔驰车，奥迪车，路虎车，捷豹，宾利，兰博基尼，丰田霸道车等等这些高档轿车。路上大家会经常看见这些汽车某些车主开得非常快，而且十分霸道，喇叭也按得震天响，乱停乱放，违法行为累累，好像路只是他们家的，大家可能以为这些人都是富人，实则不然，不少都是好面子之人，贷款买而已，觉得开上这样的高级轿车，自己已经是富人了，其实自己每个月入不敷出的车贷，只有自己心里最清楚了。
　　之前某城就有一年轻女子，酒后开着宝马x5肇事，造成一死一伤的重大交通事故，其还非常嚣张，狂言自己家非常有钱有背景，还辱骂交警，十分了得！路人都以为该女是富二代，不然哪有那么凶。谁知调查结果，大跌眼镜，该女家庭系贫困山区，父母均为普通农民，十分贫穷，她这个宝马车是贷款才买回来不到一个星期，她的职业就是个跑保险的，平时靠刷信用卡度日，长期租住在一个地下室里。其实，类似此情况不少，面子让自己背负了沉重的负担，和难以为继的正常生活。
　　如此一来，绝大部分人都会越来越看不起小排量汽车了，之前一直畅销不衰的如奥拓，夏利，QQ，雪佛兰，面包车等等1。0升以下的小汽车，经过数年发展，在国人逐渐追求大排量汽车，及体型高大的SUV现实情况下，慢慢逐渐失去了市场，小排量汽车没有人再看上了，甚至有的还嗤之以鼻，笑话开小排量汽车的。比如以生产小排量汽车的日本著名品牌铃木汽车，在看到这个情况后，中途隐退，撤出了在中国汽车生产和销售市场，对于那些喜欢小排量汽车的人来说，感觉非常遗憾。