比亚迪Dmi就一个档位怎么让发动机始终工作在高效的转速下呢？

　　1。DMi是P13串并联架构（和本田immD如出一撤），包括纯电模式、串联模式、并联模式，其中并联模式有一个特殊情况，就是驱动电机不工作，发动机直驱，即直驱模式。
　　2。串联模式下，一般出现在市内工况，和低速行驶工况。此时发动机只负责发电，当然可以控制发动机运行在高效工作点。即如果整车需求功率高于发动机在高效工作点的功率，则发动机发电和电池供电，一起为驱动电机提供电能；如果整车功率需求低于发动机在高效工作点的功率，则发动机发电负责给驱动电机提供电能，同时给电池充电；如果电池电量超过临界值，可以关闭发动机，进入纯电模式。
　　3。并联模式，一般出现在高车速，以及需要动力的爬坡工况，此时发动机通过单挡变速器，和驱动电机一起出力，共同驱动整车。此时，发动机转速和车速成正比例关系（即主减比乘以单挡的速比，这个速比大概相当于一般变速器的五档），这时候发动机能不能进入高效转速区间，完全得看车速。如果车速不高不低恰到好处（比如80120kmh），则发动机有可能进入高效转速区间，如果车速较高，也发动机只能任车速摆布，转速被拉的老高（比如140160kmh），会偏离高效转速区间。
　　4。直驱模式，和并联同理。由于高车速电机效率不高，也可以关闭驱动电机，由发动机单独提供动力驱动整车。但是发动机能不能进入高效转速区间，还得任车速摆布。如果车速不高不低恰到好处（比如80120kmh），则发动机有可能进入高效转速区间，如果车速较高，发动机转速被拉的老高（比如140160kmh），也会偏离高效转速区间。
　　5。总之，DMi能让发动机进入高效工作区间，主要是靠串联模式。一般的增程混动也是这个道理。但是增程混动，在高车速电机驱动效率不好时，没有并联和直驱模式，所以增程混动综合效果比不过DMi超级混动。
　　根据车评人与车主的反映，这类车在车速大约65公里前是完全电驱动，如果低电量，发动机工作在高效率的转速发电，边充电边驱动电机行驶，到了设定速度转为发动机直接驱动，还有一种情况，就是急加速时从大约65以上都是发动机与电机同时驱动行驶。另外根据现知的信息推理，这发动机没有怠速的说法，就是一工作就处于效率比较高的转速，大约是1400转，一工作就发电并向电池充电，所以低速行驶很省油，高速油耗相对高速是因为驱动相同质量的物体，速度越高能耗必然越大。
　　发动机直驱是在车速匀速在65公里以上，脚下的油门并不是控制发动机转速的，发动机转速是由电脑控制，用电量的多少和亏电情况决定了发动机转速，低速电驱，到了65公里以上，进入到发动机高效区间，发动机才直驱，如果再提速，电机会辅助，也就是并联模式，