豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

　　保时捷在超豪华品牌里面，一直是一个非常特别的存在，明明是超豪华品牌，拥有出色的动力性能和让人眼花缭乱的配置，故障率却能做到比普通汽车品牌更低，特别是保时捷911连续多年上榜质量最稳定的车型，在JD。Power的榜单中，保时捷仅次于雷克萨斯，位列可靠性排行榜的第二名，甚至领先于丰田起亚等等品牌，保时捷为何能够做到故障率这么低？
　　实际上，保时捷质量最好的是两款跑车，也就是911和718，德国技术检验协会对超过850万辆汽车进行检测，保时捷911在所有车型中能够排名第四名，故障率3。9，平均行驶里程3。1万公里。而保时捷的Macan、卡宴等车型，由于采用了大众EA888发动机，同样也会烧机油，只不过相比于奥迪，保时捷的制造成本更高，质量管理更严格，用料更好，质量稳定性也更好。
　　而保时捷之所以能够实现更好的质量稳定性，概括下来无非是这几个原因：
　　1、用料更好。我们都知道，双离合变速箱现阶段的故障率整体还是难以和AT变速箱相提并论，但是相比于其他品牌的双离合变速箱，保时捷的PDK双离合，无疑要稳定得多，不仅换挡速度极快，而且可以承受连续50次的弹射起步，表现也非常稳定。保时捷的PDK双离合不计成本地使用了耐磨性和耐高温性更好的材料，其他零部件也因为更好的用料，实现了更好的稳定性。
　　2、装配工艺考究。蔚来的创始人李斌曾经表示，保时捷的工厂比不上江淮。从机械自动化的水平来看，保时捷的工厂可能确实不如一些国内汽车品牌的工厂，因为它们建成的时间比较早，但是，保时捷工厂对于质量稳定性的重视，对于车辆出厂检测的严格，是国内的汽车品牌难以比拟的。比如说保时捷的焊装车间有一个称号，叫做400车间就是有400个机器，400个工人，每天造400台车出来，就是为了保证每一台车的高品质，设置的一比一的比例。这对于追求效率和生产力的国内工厂来说，是难以想象的。
　　3、保时捷的路试很严格。保时捷的车型在测试的时候要在美国死亡谷这样的高温地区，在50摄氏度的环境下进行功能性测试，确保高温中车内部件不会膨胀、收缩，或出现异响。同时会在芬兰零下35度的环境下，测试车辆的冷启动、空调系统、刹车表现和操控表现，同时还会在欧洲的北极圈，测试条件恶劣的环境下的适应性。这些测试是很多品牌难以完成的。
　　4、保时捷的售后服务较为完善。作为超豪华品牌，保时捷的车型遇到故障问题，售后的处理会更及时更完善，会让车主的满意度比较高，因此也会相对减少一些负面的舆情。在这方面，最典型的反例就是标致雪铁龙，较差的售后导致负面舆情不断发酵，严重影响了产品口碑。
　　正因为以上这些原因，保时捷的故障率才能做到这么低，在豪华品牌里独树一帜，特别是911和718。在我看来，保时捷唯一的缺点就是贵了，不过贵不是它的缺点，是我的缺点。
　　15年卡宴，入手一年半冷却液罐出问题，4s店免费更换，两年半分动箱故障，免费更换，出保两个月大灯故障（外壳花了），也是免费更换了。前两次都是三天处理完，大灯因为出保大概一个月多，三次都是态度特别好，前两次提供提供打车券。所以，保时捷品控只能说一般，但是售后做的好，让人生不出气来
　　个人觉得还是售后服务有关。三个事：后挡玻璃高速被打了个洞，开过去换，4S安排试驾车送我回来，我感觉是顺路介绍新款车。二、变速箱报警，提醒只能低速行驶，售后询问我是就近检修还是买车地检修，我说买车地，售后安排拖车免费来拖回去，我回去的动车票4S报销，结果是一个传感器坏了，不知道是PDK保修期长一些，还是把我丢在外面的补偿，没收钱。三、正好上周接到4S电话，说我的车比平时保养多了不少时间但还没有保养，如果忙，可以预约安排技师上门帮我把车开过去保养（收费）。
　　所以你说它质量完全可靠吧也不是，但服务好，我坐高铁回去的事，结果没人说把我丢在外面的事，反而说那么远给你免费拖车，还给你报销和补偿，不错嘛。估计口碑就这么积累的。
　　给你一个总结吧。在质量排行榜大家都记得雷克萨斯第一。但是我和你说你去雷克萨斯4s店里面墙上写着保时捷质量最好（那是没出帕拉梅拉卡宴的时候）911和boxter做了60年了车型少年代长，质量很好。可以说911是量产车质量最好的车型（当然很大原因也是价格高零件成本无所谓）你去看看网上有911发动机变速箱坏了的帖子多吗。，pdk甚至是最好的双离合一个变速箱抵得上高尔夫整车。保时捷是豪华车里面质量最好的。超越百年奔驰。还有911只在德国总厂生产没有代工（卡宴有的）
　　作为一个九年的保时捷卡宴车主，我负责任的说，保时捷的质量那是真好！不愧是德国制造的最高标准！
　　我这台卡宴是2012年买的，之前开过迈腾、奔驰E、宝马5，后来是因为同学在保时捷4S店工作，力荐卡宴，于是买了这台车。
　　说说这台车，最令我满意的就是内饰，别说是2012年，就是跟现在的BBA相比，那也是秒杀！
　　这是现在的内饰照片，开了九年，只换了一个新款的方向盘，其它的没动过。无论是真皮材质还是塑料的手感，都是远超同时代的其它竞争对手，毕竟宝马奔驰我都有，后来能赢过保时捷的内饰水平的，只有14年换代的奔驰S，游艇般的设计令人心醉！
　　车子开这么多年，比较严重的事故只有一次，2016年，被一台随意变道的北京B40撞上了右后门和右轮眉
　　结果，我以右后门车衣擦伤，后轮眉战损的代价，拉弯了B40的钢制保险杠经过这次事故，我才发现卡宴车身那是真结实！国产车那是真的偷工减料〔大笑〕
　　保时捷别的车型我没买过，不敢说啥，但是这款卡宴，我可以负责任的讲：无论从外观设计、制造工艺、内饰质量、耐用程度都是出类拔萃的！当然，也有人说卡宴就是用的奥迪Q7上那台3。0机增发动机，这个那个毛病等等，但是以我用车多年的体验，烧机油那是有一点，5000公里两升的水平，完全可以接受。车子现在开了有17万多公里，全车所有的机械部件，无一处有油水渗漏！所以我一直认为，机械产品的工况，极大程度上取决于使用者的使用和保养方法，一千个驾驶者就有一千个车况。
　　今年再接再励，又提了一台欧陆GT，不知道宾利的质量是否能秉承大众家族的传统，再带给我一次惊喜〔害羞〕
　　别的保时捷我不知道，但我们老板的保时捷我知道。200万顶配的帕拉梅拉，室外36度的高温，车内空调竟然坏了，就这样四个人在车内蒸桑拿，问了老板，说正常现象，过会就好了。真的过了五六分钟自己又出冷风了，我十几万的车也不会这样啊〔抠鼻〕〔抠鼻〕〔抠鼻〕
　　也是不少小毛病，我的车就出现油封问题，再有就是变档顿挫明显，总之越是电子的东西多了越是觉得毛病多，纯机械的时代绝对是佼佼者。
　　豪车里为什么听不到保时捷的负面消息？两个原因。
　　第一：保时捷车主一般很少把保时捷当通勤车，自然问题出现的几率不高；
　　第二：保时捷的车主更换频率高，比如我大学同学前年刚入手718，去年就卖掉换卡宴；
　　第三：保时捷车主基本属于金钱换时间的精英人群，不会把时间浪费在抱怨念叨车子的问题。车子出了问题就修呗，大不了换辆新的。
　　作为保时捷卡宴车主，我负责任的说，车的品质非常好，就是选配、保养件有点贵，其他没毛病！据说曼卡小问题比较多、帕拉梅拉空气悬挂会漏气，其他都还好。BBA里面开过奔驰和宝马，选择保时捷我觉得还是很正确。内饰的品质提升，操控已经很好。保时捷车主俱乐部也一直有赛道活动和旅行计划供你选择，客服部门每年春节前都会邮寄贺年红包和精美小礼品，这些都是品牌形象和客户服务的体现吧。
　　不是保时捷没有负面消息，附庸大众旗下的豪华品牌，你觉得它的公关会差劲吗，保时捷大毛病没有，小毛病很多跟大众还是类似的，重点是，作为大众旗下定位比奥迪还高一档的品牌，它的定位相对也要更豪华，受众群更小一些
　　说起保时捷，大家都会想到例如卡宴，911，帕拉梅拉等享誉全球的经典车型，以不菲的价格跟豪华的品质在全球市场占有很高的地位，甚至不亚于部分超豪华轿车品牌
　　一份价钱一分货，你说大众的双离合不行那是因为你没体验大众的高档轿车，十几万的干式双离合，几十万的湿式双离合，再上百万的保时捷上搭载的PDK湿式双离合，都是大众的技术，成本技术相差巨大，保时捷上搭载的PDK在驾驶中，丝毫不逊色于宝马的采埃孚，其发动机在全球范围内更是顶级的存在，你说缺点吗，当然有，最大的缺点就是咱们没钱买，买了也不一定负担得起高额保养维护费用，配件更换价格也贵的离谱
　　了解的朋友应该都知道，保时捷的车价其实并不高，大部分车型跟BBA的同款也没有相差太多，但选装费用却高的吓人，并不比宾利，迈巴赫奔驰这类一线豪车便宜，基本选装价钱都在十几万到上百万的都有，而且很少有谈价的余地，无论是国内还是国外，保时捷的定位还是要比常见的奔驰宝马定位要高的，旗下车型种类也比较单一，基本都是跑车，再经过跑车设计改良的SUV，豪华轿车，普通的保时捷入门款车型也没有定价低于50万的车款
　　你要说质量，虽然很多采用大众的技术，但采用不同平台，不同改进方式，有着品牌溢价，也完全可以对车辆的不足处大胆改动，追求极致，根本没得比，至少现款在售车型来说，我还没发现太值得吐槽的缺点，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助