以郑州地区为例，全新天籁终端让步达到万元左右，算上一些装饰能达到1。5万让步，很明显这台全新的天籁试图通过高性价比的方式来获得市场的认可，但这样也从另一方面凸显了新天籁定位上的失败，有人说新天籁不降三万卖不动，事实似乎也是如此，作为曾经的日系三雄，目前的新天籁可谓掉队明显。
　　2、3月销量数据反馈天籁销量在传统日系三雄中表现最差，月销仅稳定在3000余左右，与雅阁、凯美瑞的庞大销量技术相比，新天籁难免要延续上一代落魄的销量表现，这不禁让人发问，全新的天籁可谓性能最强，而且在如此终端之下可谓优惠最大，但为何市场选择者却最少？
　　天籁的定位出现了很大的问题，定位运动的天籁没有一个非常出色的内饰设计，这与雅阁与凯美瑞相比差距不小，最为关键的是全新天籁的上市依然采用了家族式设计语言，虽然日产对其报以厚望但市场反馈并不是如此，全新的外形设计依然缺乏亮点，而且与性能不挂钩，更与家用脱节严重，此前天籁以及天籁公爵打下的坚实市场基础很明显没有得到沿袭，全新天籁抛弃了此前出色的舒适化基因，转而更加运动的产品设计语言，很明显这点并没能吸引一票消费者。
　　当然也不是没有消费者热衷于新天籁，譬如说那台2。0T发动机的确相当诱人，但可惜的是产品起点较高，2。0T车型售价高21。58万之多，很明显这一售价高过迈腾以及帕萨特，甚至于ATSL终端价齐头并进，追求性能的消费者直接上了ATSL，亦或者选择迈腾帕萨特都是一个不错的选择，毕竟更加精准的定位以及巨大的保有量，选他们准没错。
　　有人问，为什么雅阁以及凯美瑞塑性人如此成功而天籁如此失败？
　　其实一切都是品牌力的沿袭，很明显上一个时代中雅阁以及凯美瑞依然是市场最佳风向标，九代雅阁出色的品牌号召力没有出现断层，但上一代天籁却曾经出现过很长时间的市场冷淡期，在市场角逐中已经掉队，而全新天籁登场又出现定位模糊售价较高的情况。
　　所以说，天籁的掉队也是自然情况。

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