高铁是现在出行最方便的交通工具，高铁为什么没有安全带？

　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。
　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因
　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。
　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。
　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。
　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。
　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是防撞的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。
　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。
　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？
　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。
　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。
　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
　　技术的发展，就是要让你感觉不到它的存在，现在高铁技术已经非常成熟，我们在高铁里行走，就像在普通路面上行走一样，我们没有感觉到任何不适。高铁也不会像汽车那样，突然加速突然刹车，所以技术的发展造成了高铁平稳行驶的客观性，为什么要安全带呢？
　　的确，高铁比汽车速度快很多，汽车乘员都要求系上安全带，而高铁上干脆就没有安全带的设置。
　　对比汽车在不确定的路线上遇到不确定的情况，从而会出现包括急刹车在内的不确定的失速状态的普遍情形来看，高铁的运行虽然很快，但是绝大多数时候都是能保持平稳的平均速度的。
　　即使到站或者离站这样的中间停顿，也都能做到和缓有序，不会出现骤停骤起。
　　高铁也不会像飞机那样在行驶过程中遇到气流出现颠簸，或者紧急情况下出现侧飞之类的情形，始终平稳端正。
　　当然，和任何交通工具一样，高铁也不能绝对保证肯定不会出现意外，但是出现意外的时候因为它是在固定轨道上，被侧面撞击的可能性也很小乃至于无，大多数意外可能还是因为追尾或者被追尾，或者其他原因导致的出轨。因为车厢是全封闭的，出轨之后被甩到车厢之外的可能性也很小，相反倒是被挤压被砸中的可能性比较大。这样如果系上安全带的话，反而不利于乘客在第一时间里进行躲避或者自我纾解
　　当然也许还有另外一个原因：那就是以高铁的速度，即便是系上安全带，和不系相比，一旦有事故的话，乘员受损程度可能未必有多大差距
　　总的来看，就是高铁运行平稳，出现意外的情况极少；而安全带在高铁上的作用可能有限。
　　以上均出于分析，并未有明确的科学数据调查；或有错误，敬请方家指正。
　　高铁起步与停车都是比较稳定的，高铁运营线路受人为因素干扰少（高架、全封闭）。我国高铁运营与管理系统先进安全保障系统完善。
　　运行平稳，安全系数高
　　如今高铁没有安全带是高铁诞生后历经进化选择的结果。如今的高铁实在是太稳了，做过高铁的小伙伴应该都有类似的感受，在列车上，如果低头刷手机，你或许感受不到列车在行进。据介绍，一方面，高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性；另一方面无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。此外，先进的列车制造技术、精湛的无缝钢轨焊接工艺、设计标准精确到毫米的路基工程等都很好地保证了高铁的平稳运行。另一方面，有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。安全带给予旅客的伤害远大于潜在的保护。去除安全带设计能够让乘客在高铁发生事故时减少被困在座椅上的情况。
　　一方面高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，必须保证纵向运动的平稳性，换言之一般不会急刹。
　　另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是中国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。
　　所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走不用担心会因为震动而跌倒，当然晕车的朋友也不用担心晕车了，在列车上的感觉就像在平路上一样。
　　从这点上来说，高铁上没有安全带存在的必要。
　　首先，高铁追求的是平稳高速，并不需要安全带来固定人的位置，相反，你可以在列车一直走动，当然是不影响别人的前提下。
　　第二，用列车员的话来说，发生事故时，汽车上和高铁上系安全带的区别是汽车上，看着人像死了，但其实活着；高铁上是看着人像活着，但其实死了
　　首先，我永远都忘不了火爆朋友圈的高铁硬币图，虽然没有亲身体验过，但是朋友得展示已经足够表明咱中国的高铁有多么得平稳了，一枚硬币都能够在上面平稳立住。大学有个室友坐汽车，晕飞机，晕船，只要有稍微得颠簸都会晕，因而她每次出行只要有高铁，从不坐其他交通工具。谁又听说过晕高铁的呢？
　　其次，我们使用安全带的目地就是为了防止在交通工具紧急刹车的情况下或者是极速转弯得情况下冲出去，而常识都知道，高速铁路的基础设施设计要求都很高，细致化，标准化，且大多数为封闭式，几乎没有机会会出现紧急刹车的情况，况且高铁是在专属的轨道上运行的，即使是紧急刹车也会在轨道上向前滑行，其转弯也是十分平缓，因而没有这方面得顾虑。
　　再次，高铁时速基本上高达200km每小时，在交通工具中除了飞机之外也算是非常快的了，高速运行的车，其实如果真的发生追尾和撞击事故，其撞击力会超乎想象的大，带安全带的束缚反而会带来更强大的冲击力，更容易对腰部，胸部造成更大的伤害。
　　最后，具备以上的条件，高铁列车没有必要和需求去配置安全带，这也就正好为高铁公司省下安全带的成本，所以又为何要安全带。
　　高铁为什么不需要安全带？主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车辆结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。
　　汽车即使加装三点式安全带乘客死亡率依然远高不安装安全带的高铁好几个数量级，这算不算汽车行业不可告人的秘密？飞机就算速度比汽车快了好几倍，使用的也只是两点安全带你知道是什么原因？按理说，地铁公交车运行速度和汽车类似，为什么你就接受可以不安装安全带。普铁运行速度可达160码，比高速公路限速高不少，你为何可以接受不安装安全带？
　　实践是检验真理的唯一标准。
　　火车的安全依赖于集中管理专业分工并且高度自动化运行的整个体系，火车飞机汽车中，汽车的安全性是最依赖于驾驶者的自身素质的，所以更着重被动安全。铁路的安全是主动安全，而且其花费远远高于（亡羊补牢式的）安全带。用某些人的话语说，这叫体制优势。
　　另外多说一句。研究表明，火车受到撞击时，反坐比正坐安全。