给汽车加装油气分离器真的可以预防积碳吗？

　　加装油气分离器？别闹
　　不看不知道、一看吓一跳，搜搜看发现很多车主有发明了一种类似于智商鉴定器的改装件，叫做油气分离器；据说加上这个分离器就能避免发动机积碳，原理是发动机运行中会产生窜气的问题，这个说法倒是不假。内燃机在做功时会产生非常高的温度和压力，燃烧室里的高压会让部分没有充分燃烧的混合油气，夹杂着杂质和颗粒物窜入曲轴箱；曲轴箱里存放的是机油，在高温环境中混合油气混合着机油就会出现积碳，有道理吗？
　　先看一看窜气的概念吧。
　　严格来说积碳和窜气没有必然关系，积碳是有碳氢化合物、胶质物、颗粒物和杂质混合而成，这些物质都是因为燃油没有充分燃烧而生成；内燃机的特点是不论冷车还是热车都做不到充分燃烧，所以才会不断的形成积碳，但也有通过驾驶习惯的调整来预防积碳的方式。
　　窜气如果真的会在曲轴箱里与机油蒸汽过量混合，从而导致机油混合气通过强制通风系统进入燃烧室窜气是不能浪费的，曲轴箱连接进气歧管的管路会因进气而产生负压吸力，把曲轴箱里的混合气吸入进气歧管二次参与燃烧。那么直观的问题就是烧机油，发动机不烧机油则说明积碳和机油没有必然关系。那么机油哪去了呢？答案正是通过油气分离器进行了剥离。
　　发动机本就是有油气分离器的，否则曲轴箱里的那几升机少不了多少公里；曾经某德系知名汽车品牌的油气分离器存在缺陷，烧机油的程度就达到了1L1000km左右，由此可见油气分离器的重要性。至此可以确定加装油气分离器和减少积碳没有关系，只是是否能进一步的实现油气分离呢？答案是可能会加强、可能无意义，大概率会影响发动机的正常运行。
　　原因很简单，进气压力在不同转速区间是相对固定的，连接曲轴箱的负压力当然也是有标准的；在原车油气分离器之外再加装一个分离器，影响的显然会是压力，这就有可能造成发动机运行状态的异常，不过这还不是最重要的问题。
　　汽油燃烧的主要产物是二氧化碳和水，每消耗1L的汽油就能产生大约273克水；高温的窜气里也有水蒸气，这个加装在肯定不合理位置的油气分离器要面对的问题是风冷冷却，这就会难以避免的出现冷凝水。这些冷凝水会不会回流到曲轴箱里是个问题，如果会回到曲轴箱里，水就会造成机油的乳化，乳化就会逐渐失去润滑、密封、防蚀、防锈、清洁等等能力；所以加装油气分离器是大概率要出问题的，这已经不是画蛇添足的问题了。
　　原车的油气分离器已经能保证发动机的正常运行，不要尝试在原车基础上另行加装，以爱好者的角色挑战一个工程师团队是不太理智的做法，除非面对那些问题车。
　　其他没有作用的改装件还有：电涡轮氢氧动力提升器12V节油器
　　这些都是挺扯淡的配件。电涡的转速充其量相当于CPU风扇，在发动机中高转速区间不仅起不到主动进气与压缩的功能，还会直接影响进气量；氢氧动力提升器就是个制氧气，盲目的给进气系统增加纯氧是非常危险的，控制不好进气氧浓度会让汽油的燃烧温度大幅提升，对于发动机可能会有相当严重的损伤。
　　至于12V节油器更是没有作用，功能仅限于能看个电压。
　　积碳的预防方式应当是调整驾驶习惯，冷启动之后的热车过程生成的颗粒物最多，热车后少得多；想要减少积碳就要做到启动后不原地热车，通过正常驾驶的较高的转速（进排气压力）清理积碳；如果因气温太低而不得不原地热车等待用暖风的话，热车后拉几次高转速也能起到预防积碳的作用。
　　其他就没有什么需要注意的了，养成这样的驾驶习惯，积碳从来都不会是问题。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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