开车进藏，自然吸气和涡轮增压哪个更有优势？

　　一直以来，关于自然吸气发动机和涡轮增压发动机谁更好的争论就没有停止过，自吸党认为，自吸发动机的动力随传随到，加速时的线性是涡轮增压不能比拟的；涡轮党则认为，同等动力下，涡轮发动机的排量可以做到更小更省油，并且加速时的爆发力要比自吸发动机强上不少。
　　这时，有更加刁钻的人又问了：若是开车进藏，自吸车型和涡轮增压车型哪个更有优势呢？
　　海拔对动力的影响
　　我们知道，汽车发动机在做功时需要吸入一定的空气，空气与燃油形成可燃烧的混合气，因此空气中的氧含量对发动机的动力有着很大的影响。大家都知道海拔越高气温越低，在氧含量方面也是一样，随着海拔的上升，空气会越来越稀薄，因此不仅人会产生高原反应，发动机也一样。
　　一般来说，在海拔高度为01000m时，空气中的氧含量占比大致为18。520。8，而当海拔上升到4000m的时候，空气中氧含量占比仅有12。7。根据相关数据，青藏高原的平均海拔为40005000m，因此不管是自吸发动机还是涡轮增压发动机，动力都会下降3050左右，这也是那些进藏车主们觉得汽车越来越无力的原因之一。
　　涡轮增压发动机的先天优势
　　涡轮增压器诞生于20世纪初，当时主要运用在飞机发动机和坦克发动机上，后来才逐渐应用于赛车、跑车，直到今天在买菜车上普及。如果说自吸发动机的进气方式是吸入，那么涡轮发动机就是推入，后者的进气压力无疑会更高，这也是为何同等排量下，涡轮增压车型的动力输出通常会更强。
　　回到进藏的问题，聪明的人可能已经想到了，既然涡轮增压早期是为飞机发动机服务的，可以应对高空中氧含量低的情况，那么在氧含量同样较低的青藏高原，涡轮增压车型岂不更有优势？答案确实如此，涡轮增压车型虽然也面临动力下降的问题，但它的下降幅度没有自吸车型明显。当然了，这只是一般情况，我们还得深入探讨。
　　小排量发动机另当别论
　　在说到涡轮增压车型进藏比自吸车型更有优势的同时，大家可能忽略了一个前提，那就是要在排量同等的情况下，如果你的车只有1。4L、1。5L，这样就算是带涡轮增压，效果也不大。毕竟基础排量小，在氧含量少、动力被阉割之后，再怎么增压也无济于事。
　　反观当下，搭载大排量涡轮增压发动机的车型并不多。尤其是硬派SUV，3。0T可能就算是大排量了，但在自吸这边，4。0L以上的排量可能才刚起步，例如陆巡、途乐，有了大排量的基础，即使在高原上动力下降，自吸车也是瘦死的骆驼比马大，而正是大排量自吸的越野车居多，所以才会让部分人觉得涡轮增压车型在高原上没有优势。
　　为何越野车偏爱大排量自吸？
　　那么，为什么越野车更喜欢用大排量自吸发动机呢？这是因为涡轮增压车型都会有一个问题涡轮迟滞，从踩油门到增压的过程，需要一定时间，不能做到瞬间提速，而越野车需要面对的往往是极端路况，油门的线性程度显得十分重要，油门与动力输出也不能存在时间差，毕竟脱困与否有时就在毫厘之间。
　　还有就是可靠性的问题，相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机有着先天的可靠性优势，并且对油品的要求也不会太高，例如5。6L途乐的发动机压缩比只有10。8，在扭矩放大后能够适应多种路况。因此，大排量自吸SUV进藏没什么压力，而如果是涡轮增压，排量也最好要在2。0L以上。
　　结语
　　所以，如果不考虑极端越野路况，同排量下涡轮增压车型进藏会更有优势，我们也可以看到很多2。0T的皮卡照样能来去自如；而要是顾及到极端的越野环境，不那么注重加速，那么像陆巡这类的大排量自吸车型会是更稳的选择。