最近哈弗频上头条，哈弗XDOG还能赢回消费者的期待吗？

　　换壳战术终有审美疲劳的一天不看好哈弗XDOG
　　多生孩子好打架的战术曾经有很多车企用过，然而真正玩得转的几乎没有；因为对于汽车而言真正具备吸引力的并非是外壳，虽然不能否认设计的重要性，但是随着汽车消费者的知识储备越来越充足，对于汽车的关注点发生了由外至内的转变。简而言之就是从单纯的看品牌、看外观、看配置、甩车门的门外汉，变成了会研究发动机、变速箱和车身架构的老司机；所以单纯的套壳战术怕是玩不了多久了，那么哈弗XDOG则很难成为爆款车。
　　客观评价哈弗叉狗的设计感还是挺不错的，车身线条简简单单、平直方正的车身相当硬朗，圆形大灯复古感很足，日行灯的造型就像是原车就给大灯贴了条；尾门的设计很有特点，没有后挂备胎的版本隆起的一块就像是工具箱，配合有些竞技杠风格的后保险杠打造出一种狂野的视觉效果，如果加上后怪备胎应当会更显硬朗。
　　不过这台车毕竟只是普普通通的承载式车身的SUV，是不具备真正的越野能力的，所以没有后怪备胎的设计也不足为奇。
　　（这点与福特烈马不同，XDOG的设计原创度不高）
　　在了解了设计特点后，最终需要解读就是发动机和变速箱了。
　　XDOG有两个选项，分别为：4B151。5T7DCT4N202。0T7DCTFFAWD
　　简而言之为叉狗会有小排量的前驱代步选项，发动机应当会有H6F7相同，为124kw285Nm（14003500rpm）的水平；变速器为长城自研的七档湿式双离合，这一组合的动力标准是够用，不会有什么驾驶乐趣但也不会明显感觉到弱。
　　那么一台没有实力的、普通的代步车，需要特别的彰显个性还是稍微中庸一些呢？也许更多的消费者都能接受中庸些的车，那么小排量的叉狗就不见得能比H6更有吸引力喽。
　　2。0T版本使用的是米勒循环4N20发动机，动力储备为155kw325Nm（15004000rpm），这个水平显然算不上强悍，标准只能看齐330TSI之流的发动机；但是作为米勒循环就算不错，因为这种循环方式会在压缩冲程延迟关闭进气门，让上行的活塞把一部分汽油挤压回进气歧管实现省油，以剩余的燃油做功完成标准的膨胀比，这样的操作能让油耗更低、也会适量损失动力，那么以米勒循环能做到标准奥托循环330TSI的水平当然可以接受。
　　那么为什么还说这台车的竞争力可能不会很强呢？
　　原因在于1320万区间内已经有紧凑级的插电混动SUV，有串联输出的准增程ECVT架构，有并联输出的高性能车，重点是还有电四驱的选项；其耗油量会比叉狗更低、性能却会更强，最终叉狗就只剩下了外观设计这一个卖点。
　　综上所述，哈弗XDOG的主要卖点就是外观设计，但是这种设计毕竟偏小众了；燃油动力驱动系统有些落伍，动力与油耗均无优势，单纯依靠设计无法补偿这些不足。
　　2021年的哈弗仍旧在燃油车阵营挣扎，2022年则需要加速插电混动升级，如果哈弗再没有起售价低于15万的PHEV绿牌混动车选项的话，不论哈弗打造出多少个性的狗系列，结局都有可能比欧拉猫还不如；明年注定是绿牌车销量爆发式增长的一年，跟不上节奏则必然被淘汰。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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