58。68万元的途锐，真能抗衡贵了20万的XC90？

　　从整体表现和品质来说，合资车型的综合实力已经能让绝大多数消费者满意，而如果在已有一台合资车型的情况下，又恰巧因为开了几年打算换车，那些手头更充裕的新中产们会选择一台什么样的车来相伴左右呢？
　　想必，其中许多人会把目光投在进口SUV上，而且，购买进口中大型SUV的概率会非常高。
　　提起常见的进口中大型SUV，想必也就那几款，Q7、GLE、X5、发现。。。。。。一只手基本就能数过来。而对这几款进口中大型SUV，它们的共同点，想必就是入门车型的价位已经到了70万左右，让许多现金流不够充裕的新中产购车者望而却步。
　　不过，在进口中大型SUV的名单中，依旧有大众全新一代途锐和沃尔沃XC90两款车型。其中，现款在售沃尔沃XC90车型的指导价区间在64。3886。68万元（不含混合动力车型），而大众全新一代途锐，其新款领航版车型的指导价则已经下探至58。68万元，想必更是许多新中产的关注重点。
　　那么，对这部分新中产们来说，到底哪款车才是最划算的选择呢？
　　因此，我们专程去港口取了一台3月才上市的全新一代途锐领航版，并为其准备了一台实力同样强大的沃尔沃XC90做对手。以实际试驾，我们希望能全方位摸索两款车的综合实力，以解答新中产们纠结的选车问题。
　　先说说这两款SUV背后那些故事。
　　途锐，可谓一款中国人熟知的进口SUV车型。追根溯源，诞生于PL71平台的途锐车型，早在2002年就发布上市了，可谓大众旗下现代SUV车型的先驱者；大众对途锐车型给予了相当的厚望，甚至将那具6。0L的W12发动机也赋予了它。而在初代途锐上市一年之后，就有车型通过各种渠道进入了国内，而真正打开了中国市场的06、07年款车型，则奠定了途锐低调奢华的形象。
　　多年以来，途锐这个名字源于撒哈拉沙漠游牧部落Tuareg（图瓦雷克）的车型，以自身出色的实力完成了多项挑战；诸如登上世界最高活火山、拖动波音747飞机、在达喀尔拉力赛取得三连冠。。。。。。对途锐来说都不在话下。
　　图为第一代途锐和第一代XC90
　　XC90，当然也并非等闲之辈。XC90的首次发布时间同样在2002年，但就车型定位来说，XC90的设计理念更倾向于照顾7个座位在当时，有这种想法的车型并不多，加上当时超前的安全设计，以至于初代XC90在2003年发售之前，沃尔沃的经销商就获得了超过15000张订单。初代XC90进入国内市场的时间和初代途锐差不多，同样是当时手头较为充裕那批消费者的好选择。
　　全新一代途锐，背后可是诞生了兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7的MLBEvo平台。借着这个好底子，大众便把TPrimeGTEConcept概念车9成以上的设计语言都给了途锐不得不承认，借着这些设计语言，途锐在保持一贯稳重风格的同时，又协调进了些运动感和科技感。
　　XC90的诞生时间要比全新一代途锐早几年，设计语言自然要稍显保守；但简单的设计元素还是让沃尔沃的设计师摆弄得相当耐看，就如宜家里贩售的家具一般老少皆宜，同时，XC90的识别度也足够高，雷神之锤造型的大灯更是其点睛之笔。
　　进入途锐车内，不难找出那些德国工业的标志性设计，其中方向盘和仪表板还是那套大众的设计语言，许多老司机都相当熟悉，而再看多媒体大屏幕、排挡杆造型，则别致又有几分科技感，让人感受到设计师的小心思；但其整体设计，依旧稳重为主。值得一提的是，这台全新一代途锐领航版车型是在港口提车，交接时仅仅行驶了14km，可谓新得不能再新了，但途锐的车内却毫无异味，令人有些惊喜。
　　XC90的内饰也以黑色为基调，但在琥珀色座椅和木纹饰件的点缀下，它的内饰则更显居家风格，对比这台途锐试驾车更有居家氛围（当然，领航版途锐也有不那么德国风的内饰色调搭配）；XC90内饰比途锐多了几分皮革气味，对容易晕车的乘客略不友好。
　　而就设计细节来说，将空调面板以实体按键设计、将音乐控制集成在方向盘上的途锐领航版，日常驾驶还是会更方便更顺手一些驾驶者不需要分散过多精力去调节这些营造舒适环境配置。
　　还值得一提的是，途锐将排挡杆附近的储物空间设计为手机充电槽组合杯架大扶手箱模式，储物空间丰富，在存放较大件物品的时候也有优势，并且不担心物品会因为激烈驾驶散落；XC90则以卡托储物槽杯架不规则扶手箱的设计，其中储物槽和杯架连成一体，日常取拿小件物品更方便一些，但总的空间大小和利用率还是不及途锐。
　　既然都属于中大型SUV，空间的较量自然是不可避免的事情了。从数据来看，7座的XC90车身长度自然要更有优势，但就实际的乘坐感受来说，不需要为第三排座椅留出额外空间的途锐，其第二排空间表现则要稍好一些。
　　进一步比较，XC90的座椅包覆材质手感更柔软，但其对后排乘员腰部、腿部的支撑力却不如途锐到位，进行长途出行的时候，途锐的舒适度表现还是会略胜一筹。
　　再就其他细节来说，年份较新的途锐在后排空调出风口附近要比XC90多了2个USB充电口，同时，前排槽内也支持手机无线充电，想必对手机不离身的人群更具吸引力。途锐全方位布置的10安全气囊，数量上也比XC90更多。
　　至于多媒体系统，途锐的菜单布置相对传统、界面归类比较详细，许多功能都很好找，搜索输入的反应也比较快；XC90的多媒体系统则并未做出太多细分菜单，在屏幕上左滑右滑，就能对功能一览无余，但许多不相干的功能也会出现在同一个界面内。。。。。。这或许，就是德国人和瑞典人设计思路上的不同吧。。。。。。
　　比起内饰、空间和配置，两款中大型SUV在各种路况下的表现，想必更是那些持币待购新中产们的关注点。
　　先让我们对比两车的基本数据：
　　途锐领航版车型的动力参数当然不能和T6智尊版的XC90相提并论，因此表格中也列出了T5动力版本的XC90车型，以便进行直观对比。
　　就实际驾驶而言，能在1600rpm就进入扭矩平原的2。0T途锐，在城市中的表现可谓如鱼得水油门反应轻快，跟车超车易如反掌，变速箱的动作也悄无声息；在高速上，途锐充沛的动力储备也让人十分安心，甚至会不经意间突破限速。再得益于铝合金和高强度钢材搭配而成的轻量化车架，全新一代途锐足足减下了100kg有余，为加速成绩和操控感受贡献不小。
　　T6动力版本的XC90车型，发动机的动静则大得有些吓人，深踩油门起步时很可能会吓到路人。而且，虽说T6版本的XC90车型动力强大，但在市区里的实际驾驶中，两车的加速能力却可谓不相伯仲。搬出官方数据，XC90T6智尊版车型的官方百公里加速成绩为6。5秒，而与途锐领航版车型搭载同款2。0T动力系统的途锐锐翼版车型，其官方百公里加速成绩为6。8秒。
　　途锐领航版车型提供了7种不同的驾驶模式，XC90则提供了5种驾驶模式其中比较重要的雪地模式并未在XC90车型上出现。可惜在3月的广州，我们实在无法找到一片有积雪的场地对途锐进行测试，在暴雨中代步，用的也是途锐的运动模式。
　　这个版本的XC90搭载了空气悬挂，这让它在面对不平坦的道路时，更多了一分底气；不过，处理路面产生的谐波并不是沃尔沃的强项，纵使切换为运动模式，有节奏的上下晃动仍如影随形。途锐的悬挂依靠的就只有大众赋予的调校了，但就回弹的干脆程度以及过弯的支撑性来说，途锐的表现的确更好，给驾驶者的信心更足；因此，对那些喜欢自己开车的人来说，途锐领航版或许比搭载空气悬挂的XC90更值得考虑。
　　途锐的4MOTION恒时四驱系统搭配上了托森中央差速器，加上25的接近角和离去角，应对一些有难度的越野应该没有问题；据厂家数据，途锐的最大爬坡角度能达到60。至于XC90，有大扭矩的优势，虽说使用多片式离合器作为中央差速锁，但想必在越野路况种也不会吃亏。
　　结论
　　途锐领航版对比T6智尊版的XC90，这终究并不算是一场非常公平的较量。
　　但经过几天的测试，指导价低了20多万元的途锐领航版，却以更强的机械素质、更讨人喜欢的驾驶感受，赢得了编辑部里大多数同事的认可；无论是市区上下班时的拥堵路况，还是去偏远农家乐改善伙食时遇上的复杂路面，途锐的表现都不差。至于XC90，则因为全面的自动驾驶辅助系统，得到部分女同事的青睐。
　　如果指导价58。68万元的途锐领航版，能以自身底子做出这般性价比，你还会考虑其他进口中大型SUV吗？