老款君越打不着火，车主看到已经断裂的正时皮带后悔莫及

　　今天维修师傅接到救援电话，电话另一头的车主描述说车子正常行驶时电瓶突然没电了，紧接着怎么发都发不起来，要求我们帮忙去搭电。听到车主的描述维修师傅感觉有点懵，由于在电话里车主也描述不清楚，师傅只好准备好工具赶到现场。到达现场后维修师傅对车子进行了简单的检查，首先师傅先是上车试着发动汽车，在发动的一瞬间只听到马达在快速运转的声音。
　　比起电瓶没电发不起来的声音，这个声音更像只有曲轴在工作而气门没有工作的声音。此时师傅意识到并没有像车主描述的电瓶没有电那么简单，由于是半路突然熄火，师傅在结合自己的经验随后主要针对皮带这一块进行检查。
　　检查后发现正时盖板内的正时皮带已经断裂。正时皮带主要由曲轴皮带盘连接与进、排气凸轮轴，以达到由曲轴带动进、排凸轮轴的工作。进、排凸轮轴控制着各个气缸内的进气排气，安装在缸头内。众所周知，四冲程发动机的四个冲程为：进压爆排，如果进排气凸轮轴停止工作气缸将失去进气和排气系统，无法实现完整的做功行程。所以正时皮带断裂才是导致发动机无法发动的直接原因，当发动机高速运转时皮带突然断裂，气缸内的活塞运动会直接顶弯，甚至顶断进排气气门，若运气不好气门被活塞顶到，只有更换气门才能解决。车主看到已经断裂的正时皮带感叹道：若是按时更换也不会发生这种情况了。
　　从上图仪表内可以看到，这辆老款别克君越行驶了9万多公里。车主表示在这9万多公里内没有更换过一次正时皮带。
　　按照要求正时皮带每行驶8到10万公里或3至5年内更换一次，而这辆车行驶9万多公里，单从公里数来看正时皮带断裂很是不应该。但上图铭牌显示车子生产与2006年初，距今已经有13年之久，虽说公里数刚达到要求，但皮带使用的年限属实太长已经严重老化。按照先到为准计算，正时皮带已经严重超出原定的更换时间，所以突然断裂也很合情合理。
　　从上图师傅拆掉时规盖板后可以看到，正时皮带已经完全断裂。
　　上图圆圈内便是已经取出来的正时皮带，从断裂的痕迹来看可以确定就是皮带老化导致。车主看到已经断裂的皮带后悔莫及。
　　为了减少车主的损失，所以师傅打算先更换一条全新的正时皮带上去，然后发动车子试试能不能发起来，如果能发起来说明车主运气好气门没有顶到。当维修师傅把所有附件全部拆掉之后，发现上图圆圈内水泵出现了渗水情况。而这个水泵有些特殊，不仅起到了泵水作用另外还有涨紧正时皮带的作用。
　　上图为已经拆下来的水泵，从上方图片内两个圆圈的对比中可以发现，上面圆圈内的缝隙偏小而下面的缝隙完全大了很多，另外摇晃输泵叶片可以明显的感觉到晃动，所以水泵也需要更换。
　　维修师傅把水泵和正时皮带全部装好后，试着启动了下发动机。结果很遗憾，可以明显的感觉到发动机内没有任何一点压力，这也就说明气门已经被活塞顶到了，只有拆下缸头更换新的气门才能解决问题，这下车主损失就大了。
　　经过几个小时的拆卸工作，缸头被维修师傅拆下。从上图圆圈内可以看到，进气气门已经全部被顶坏，排气气门也有被顶到的痕迹。
　　从上图圆圈内可以看到排气气门被顶的已经无法归为，这也说明了气门已经被顶弯。需要把缸头全部分解开进行更换。
　　分解缸头是一道很复杂的工序，不仅要按顺序做好每一片瓦盖的记号，还要十分的注意不要使上图维修师傅手内细小的气门锁片丢失。
　　上图为排气气门，从圆圈的标识内可以看到气门已经弯曲。由于更换气门需要进行研磨气门，使气门与缸头完美的匹配，由于这一工序需要较长的时间和专用的设备，所以我们让专业并且有设备的商家来进行研磨。