途锐怎么样？

　　没有试驾过却收到邀请，只能晒晒静态体验了。
　　给车保养的工夫去展厅看的，这是2。0T版本，指导价63。68万，目前这家店只有不到2万块钱的象征性优惠，预计落地超过65万。
　　低配版LED大灯，不带矩阵。和高配最大的区别在于转向灯的位置在下方，而高配矩阵的转向灯在灯眉。
　　低配轮毂比较素，25555R19
　　2。0T纵置发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2。0T高功率版参数一样，匹配8AT四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这样的车还是有点儿掉价。
　　全LED尾灯也是低配版，灯腔内部造型很简单。
　　内饰设计确实是脱胎换骨了，液晶仪表和巨大的中控屏幕贯通让人眼前一亮。然而空调被集成在屏幕里，影响盲操，这对开车人来说不是个好事儿。
　　排挡杆换成了电子挡，后方是空气悬挂和驾驶模式控制旋钮
　　大灯从旋钮控制改成了按键控制
　　前排14向电动调节，连腿托都是电动的。
　　氛围灯也是标配
　　后备箱绝对尺寸不算大，甚至还不如低一级别的蔚揽，但贵在规整，电尾门标配。
　　后排不怎么样，坐垫比较硬，而且短，腿部空间也一般，当然，有这方面需求的人肯定是奔着途昂去的。
　　这代途锐刚刚上市，价格目前并不友好。另外，拿它跟普拉多对比我觉得不太合适。虽然都是非豪华品牌中大型SUV，但一个是承载式车身，侧重公路性能并兼顾一定的通过性和脱困性；一个是非承载式车身，侧重越野性能和烂路可靠性。而且不论平行进口还是一汽的国产版，普拉多都比途锐便宜10万元左右。两个不同取向、不同价格的车要对比，选谁就看题主的用车需求了。
　　我开第一代途锐多年了，借此机会说说感受，在大东北无论是舒适性，动力性都挺好的，高速稳的能让你想睡觉。
　　冰雪路面更没的说，就在17年12月份，几天内先后下了几场大雪，路面可想而知！下午下了中雪，晚上又特大雾弥漫！高速封闭，83公里走底道回家，翻山越岭大雾路滑难行，根本顾不上路面，只要能看清路就不错了，是大途带我安全到家，途中根本感觉不出来路况冰雪。
　　只要在大雾中能看清路，根本不用考虑路面冰雪，稳稳的。
　　其实在配置方面有ABSESP全时四驱真的就足够了。
　　V6发动机3。2排量，油耗高速一块钱一公里，市内1。5元一公里。还好能接受。
　　年节旅行也低调舒适。
　　这就是第一代大众途锐，一代经典车型！现在的新款途锐实在不敢恭维，外形上失去了那种厚重大气！。
　　雪地上山越野直接上图
　　2018。10。03，快乐国庆节。
　　途锐，外出郊游，翻山越岭真的如履平地，稳稳的幸福。
　　车况，我的大途是2003款的大众途锐，虽然已经到了一年两检的时限！本人还没有换车的想法，因为发动机不烧机油，油水不渗，变速箱一切正常，不渗油，底盘胶套都很好，轮胎换了百路驰ko2全路况轮胎显得更加威猛强悍，回头率不减当年，呵呵
　　现在平时保养方面也不是很累，小配件淘宝上，汽配拆车件并不是很贵。最主要是我和爱人对这辆途锐车也有感情了，无论从外观还是性能都觉得非常满意。
　　国庆节后远光灯泡坏了，灯泡45元（卤素灯）手工费50元，合计95元搞定，我觉得挺经济实惠的。
　　油耗方面：V6全时四驱，3。2排量，自从换了百路驰全路况轮胎以后，高速一公里1。2元，市内1。6左右。本人基本跑高速和工地现场偏多，可以接受！毕竟舒适性，追求动力在哪呢。
　　最后我祝福大家出行注意安全，平安是福。
　　说起大众途锐，有些车友还会有些陌生，甚至还会有人傻傻分不清，将途锐误认为途观L。2018款的大众途锐也震撼上市，对于对越野有情节的车友，完全可以考虑，而且在家用方面途锐也丝毫不弱，对于中高端收入的家庭可以作为一款意向车型。
　　2018款的大众途锐上市车型只有一款，官方指导售价是72。48万元，经销商的最低售价是61。98万元，优惠力度还是不错的，接近了10万元。一、动力参数
　　这款大众途锐采用的是3。0T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒。这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的。二、车身尺寸
　　新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比现款的要长一些，可是要是比起同平台的奥迪Q7就短了一些。三、内饰配置
　　内饰的整体风格还是偏稳重的棕黑色主色调，软包的地方比较多，前排的装饰也都是采用的木质装饰，看起来的档次还是不错的。方向盘采用的是大众家族式的三幅式方向盘，比较有亮点就是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶大屏，双液晶大屏在这个价位的车型上虽然也算不了什么，但是确实不多见。
　　在配置上，大众途锐真的是相当一般，就跟相同平台的奥迪Q7相比，相同价位下，就差了不少配置。最起码在安全配置上，连主动安全系统竟然都不能标配，估计有些消费者都无法接受。白希文总结：
　　由于4月份在北京，全新一代途锐2019款已经亮相，因此2018款将是上一代途锐的最后一款年型车，目前终端售价拥有10万左右的优惠也在所难免，但性价比还是不高。我认为真正能体现途锐价值的，还得是2019款，如果不着急的话，还是等等新款车吧。
　　论配置，品牌，四驱，产品综合实力，个人认为大众途锐要比普拉多至少高一级，有幸开过15款的大众途锐，这车也在前两年进行了升级换代，目前还是以纯进口的方式引入国内，动力提供2。0T跟3。0T两个版本，而普拉多除了进口的中东版越野性能强点外，一汽的国内3。5L版本基本都是被阉割过的，更偏向于城市SUV，普拉多这里不做评判，现阶段的大众途锐优惠力度相比普拉多不小，除非你要跟中东版的丰田做对比，常规版本我肯定选途锐
　　说到这肯定有朋友说，有六七十万谁还买大众啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香吗，我相信这一定是多数国内消费者的心理真实想法，但开过途锐的朋友应该都不会这么想，相比价格虚高的辉腾，途锐更能代表大众高端车的精神图腾，这车从上市到现在也经历了20年的风风雨雨，市场口碑一直不错，之前到店还看过这车，简单说下个人看法
　　外观设计封面，这车的正面确实太大众，相信这也是销量不佳的主因，跟途观L以及大众帕萨特高度撞脸，不过较大的车身尺寸让其看着还是相当有气势的，侧面跟尾部应该是于大多大众车最与众不同的区分点，这种收腰紧缩的侧面在宝马X5上也可以看到，前悬较长，尾部较短，整体偏紧凑，运动感很强，大众此处设计明显在迎合中年轻消费者
　　尾部设计应该很不大众了，比途昂观感好上不少，低趴的鸭翼设计，灯组矩阵状排列，档次感，豪华感都非常不错，顺带说下现款尺寸，三围达到4878，1984，1686，轴距达到2899，整车空间表现相当可以，同级别的中大型SUV应该X5做的最差，动力以低配的2。0T版本为例，最大功率达到180，峰值扭矩370，拖动这台2。1吨重的大家伙只能说够用，有条件还是建议选3。0T的，动力表现要强很多，不逊色于宝马，变速箱匹配的也是采埃孚的8AT系列，日常驾驶平顺度按照我之前开老款的感觉只会好不会差
　　吐槽这车内饰的人真的无厘头，说大众车内饰一般的都是国产合资，途锐的内饰想当不大众了，去除车标你能猜到这是一辆大众吗，无论是豪华感，科技感这台车做的都已经相当到位了，更重要的是四驱，即便是2。0T的常规版本，四驱也是全时四驱，中央差速器采用托森是差速器，且标配空气悬架，丰富的基础配置就不说了，普拉多跟它比就是毛坯房，好车只有自己体验过才知道，这车卖不动，主要还是配置售后维护贵，而且国人目前普遍对大众高端车市场都不待见，参考停产的辉腾以及垂死挣扎的辉昂，驾驶感受这车也保持了德系高端车一贯水准，稳重有韧，粗中有细，中重度越野换个AT胎就行，日常驾驶舒适性也相当不错
　　个人建议途锐，功能性更全面，不喜勿喷，希望对你有帮助
　　我个人认为途锐比普拉多好。有好几个朋友买了途锐都说这款车好，评价都很好，舒适度好，看起来高端上档次。途锐是德系大众的城市的SUV，豪华舒适配置多。在城市道路行驶感受加速也高于普拉多，途锐的外观时尚能给你带来满足感，底盘调教还有车体框架来讲途锐公路性完胜普拉多。后期使用成本保养维护相对途锐也比普拉多高一些。在价格上应该说途锐和普拉多不在一个档位上。
　　普拉多是日系车是我们常说的丰田霸道，这款车偏向于越野，普拉多皮实耐用，保养维修比途锐便宜，普拉多的强项不是舒适性，也不是越野性能，而是稳定性，如果在城市道路上行驶它的舒适度比不上途锐，但普拉多的市场保值度比途锐高。
　　因为两车就价格来说我感觉不应当有比较，因为锐（进口）和普拉多不是一个类型的SUV，没有什么可比性，途锐是城市SUV，普拉多是硬派越野车，途锐高大尚，普拉多耐看实用，选择起来很简单，城市的不如越野，越野的舒适性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什么就选哪一款。
　　途锐的价格为：54。5137。48万。
　　普拉多的价格：36。1863。68万。
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　途锐怎么样，途锐是大众旗下的顶级suv产品，对飚车型是奥迪q7，宝马x5等，虽然其貌不扬但确确实实是一款豪车。
　　途锐外观设计比较浑厚有力，最新款车型明显变得年轻了不少，前脸更加精致，车身重心也更低，看上去时尚潮流，更具城市范儿。
　　动力方面，新增加了2。0t版本，当然主力还是3。0t，只不过也变成了涡轮增压。其中2。0t参数为185千瓦，370牛米，变速箱配8挡手自一体，零百成绩6。8秒，而3。0t零百成绩为5。9秒，非常强悍。
　　内饰方面，新途锐相当惊艳，两块大屏拼接科技感十足，中控触摸屏尺寸达到15英寸，而全液晶仪表也有12英寸，档杆也换成了电子式，逼格瞬间提升了不至一个档次，而且还附加了支持30种颜色变换的氛围灯，夜间视觉感受不输奔驰。
　　空间方面，后排腿部两拳多，头部一拳，非常宽松。
　　新途锐从里到外的变化有目共堵，全系标配了全时四驱加空气弹簧，舒适度和质感得到充分保证，在越野方面，途锐有5种驾驶模式可以选择，一般路况基本难不倒它。综合实力比老款更上一层楼，更加符合一款豪华车的定位。
　　新途锐最低配2。0t售价也达到了60万，3。0t版本更是72万起步，这款车和普拉多没什么可比性，不是一个类型也不是一个档次，普拉多更偏越野，内饰各方面都比较简陋，如果预算充分还是更推荐适用于城市驾驶的途锐。
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　　谢邀请，正好中大型豪华SUV新一代途锐刚刚上市，新车相比面临换代的宝马X5和奔驰GLE毫不怯场，操控、科技感，造型都还略有赢面。即使和同平台的奥迪Q7相比，途锐的性价比也胜算颇多。中大型豪华SUV里，途锐相比BBA有价格优势
　　新途锐仅推出三款车型，一款2。0T动力，两款3。0T动力。起售价为63。68万，相比BBA同级车型Q7、X5和GLE都有明显价格优势。
　　用途锐加BBA的入门车型做个对比，会发现途锐的动力性还要超过竞争对手，百公里加速时间足足比X5快乐0。7秒。
　　配置部分就更明显了，途锐和Q7、X5、GLE对比，BBA的入门车就真真的是丐版啦，任何有逼格的配置都靠选。空气悬架可调，后侧气囊、膝部气囊、全景天窗、感应行李箱、HUD平视显示，这些途锐入门车就全部配齐，丰富程度远超对手。
　　3。0T途锐两款车型更推荐锐智版，也就是途锐顶配车型，动力性仍然占优，百公里加速更是来到5。9秒。四轮主动转向技术更是成了途锐在操控上挑战宝马X5的黑科技，公路操控性能相比旧款也有超大进步。
　　推荐顶配途锐还有个原因，在和竞争对手价格相当的车型对比，途锐的配置也是最为丰富的，这尤其体现在主动安全上，三个对手的ACC都要选装，途锐则是标配了ACC、车道保持、并线辅助、自动泊车、陡坡缓降和夜视系统。尤其是这个夜视系统，在Q7身上要花超过3万块选装。
　　外观造型太主观，可我还是要说一句，新途锐比BBA都要精致许多。新途锐的内饰采用数字驾驶舱理念，12寸液晶仪表和15寸中控大屏效果超级震撼。
　　综上所述，途锐作为新一代车型，性价比确实不输BBA。如果你更在乎用车体验，而不是车型Logo，那推荐途锐给你。（by大鹏）
　　大家好！我是小瑶。途锐怎么样？
　　首先，途锐是大众旗下的中大型SUV，是基于MLBEVO平台打造出来的产品，目前均是以进口的方式在国内销售。
　　外观篇
　　在外观设计上，采用的是家族最新设计，硕大的中网进气格栅，里面还采用了多段的镀铬条进行点缀，加上两侧矩阵式的LED大灯，整体看上去非常的沉稳大气，而犀利的车身线条以及精致的尾部设计，再加上双边单处的排气布局，似乎给整车又添加了现代感以及运动感。
　　内饰篇
　　在内饰设计上，同样采用的是最新设计元素，整体造型，基本上是围绕主驾驶来打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精致，各个接缝之间的处理都很到位，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且还采用了金属镀硌条，钢琴烤漆面板，以及实木进行装饰点缀，整体看上去还是很有逼格的，并且全系标配真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑都很不错，还带有多项电动调节以及加热功能，同时，它的后排座椅还支持靠背调节，除此之外，3。0的车型还多出了通风按摩功能，而2899毫米的车身轴距，整体的空间表现还是比较出色的，并且第二排地板隆起不是很高，满座的状态下也很舒展。
　　在车辆的科技配置，同样采用了当下最为主流的配置设计，12。3英寸的全液晶仪表盘，15。3英寸中控液晶显示屏，集成的内容都很丰富，并且还支持语音控制功能。
　　在车辆的吉他配置上，这里就不在一一的去介绍，这个价位的车型，配置满足日常使用是不成问题的。
　　动力篇
　　在动力上，搭载的是2。0T和3。0T涡轮增压发动机，匹配的都是八档手自一体变速箱，并且发动机采用的都是直喷技术，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3。0T的动力版本百公里加速仅需5。9秒，在底盘架构上，采用的是前后多连杆式独立悬架，并且全系标配空气悬挂以及全时四驱系统。
　　体验篇
　　途锐这款车，2。0T和3。0T的动力都是比较好的，而且发动机和变速箱的匹配也很完美，换档的逻辑也很清晰，市区拥堵路段开的话，也比较平顺，而且整车的底盘调校扎实稳重，这种架构既兼顾它的操控性又确保了它的舒适度，在高速行驶的时候，车辆是比较平稳的，而且还带有空气悬挂，以及全时四驱系统，有一些复杂路段，它的表现是比较出色的，然而在隔音方面途锐也做得很好，高速行驶的话，这款车的降噪能力也是非常好的。
　　总结
　　我个人觉得大众途锐这款车外观很沉稳大气，内饰的做工用料也很扎实，而且整体造型也符合当下的一个设计潮流，在车辆的配置以及乘坐空间方面都很符合同级别的一个水准。
　　这款车搭载的2。0和3。0两款涡轮增压发动机，动力的表现都比较好，而且发动机与变速箱的匹配也比较完美，市区拥堵路段开的话也都比较平顺，而且底盘调校扎实稳重，加上空气悬挂以及全时四驱系统的加持，拥有一定的操控性，在舒适程度上也是相当棒的，而且在面对一些复杂路段，它的表现也是游刃有余的。
　　这辆车我还是有发言权的，我之前上班的单位就是
　　3。0机械增压333马力，次低配，全办齐了80万。
　　15年5月买的，直到17年4月，跑了13万公里，轻烧机油，5千公里1升的状态
　　家里还有两4。0的普拉多TX，就是低配
　　10年初买的，到现在17万公里，往下咱们就说两车的区别
　　行驶质感：途锐偏向轿车油门，就是典型大众车油门，踩一点就给一点劲，想猛就猛踩，当然了，动力来的也很猛，机械增压的线性很好很好，城区开不错，行驶质感更偏向于轿车
　　普拉多就不一样了，这油门是真的要留点神，踩一点就轰隆隆往前窜，但是，没有任何增压就是自然吸气，60公里在加速就显得没那么生猛了，毕竟自重在那，更由于带大梁的车在城区开着有点晃晃悠悠，难免有一点拖沓的感觉，总传递给你一种这是越野车的的感觉
　　保养：途锐每次小保养都在1600，普拉多认识4S的人了，每次都是900。两车都是1万公里保养一次
　　大众途锐是大众集团旗下大众汽车的一款中大型运动型多用途车，也是一款低调而奢华的豪华型SUV。
　　贯穿式前脸造型，展现全新设计语言。进气格栅的镀铬饰条延展至LED前大灯，让运动感一目了然。进一步优化动态车身比例，上下两条腰线依次从车头延伸至车尾，尾排为双边双出布局，时尚动感，又不失气势。
　　坐进数字化驾驶舱，你要的档次、豪华、科技感，应有尽有。12英寸全液晶仪表盘、15英寸彩色触摸屏，这双联屏设计，视觉效果很震撼。中控台采用大量皮革包裹，搭配缝线工艺、实木饰条、金属包边，对得起途锐的售价。
　　全系标配电子驻车、疲劳提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停等等。
　　搭载2。0T发动机和3。0TV6发动机，V6发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛。米，匹配8速手自一体变速箱。配备可升降的空气悬架，最高离地可达258mm，8AT变速箱换挡非常平顺，细节处理得非常到位，2。0T车型7。5秒就能完成百公里加速，3。0T车型更是达到了5。9秒。
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