16月动力电池宁王豪横，迪王猛追

　　一超一强，强势占位。
　　6月，新能源销量迈上新台阶。同样联动着，动力电池的装车量，登上新高度。
　　6月国内动力电池装车量为27。01GWh，同比增长143，环比增长46。对比近三年历史月的数据，该月装车量已经是最高的。
　　一超一强多群狼
　　风光一片灿烂。以半年计，该是怎样的格局？
　　16月，宁德时代动力电池装车量为52。5GWh，断层式领先，居于首位，市场份额达到了47。7。
　　与去年16月相比，宁德时代动力电池总装车量已翻倍，但市场份额却下滑1。4个百分点。
　　排名第二的是比亚迪，16月总装车量为23。78GWh，相当于是去年同期的3倍，市场份额提升到21。6，增长了7个百分点。
　　继A股市值破万亿之后，比亚迪也能称为迪王了。在绝对量上，与宁德时代仍有较大差距，但是，比亚迪的增长势头确实更猛。
　　一超一强，头部格局短时间内很难被撼动了。
　　再往后看，群狼环伺，但狼群间的争夺也很激烈。
　　去年16月，排名第三的是LG化学。但是，今年16月，中创新航（中航锂电更名）、国轩高科火速上升，分别排在第3、第4，LG化学已经排在了第5。
　　而且，在诸多企业装车量翻番增长的大背景下，LG化学不升反降。究其原因，LG化学与特斯拉捆绑严重。只要特斯拉产量波动，三元锂电池的需求波动，LG化学也会跟着起伏。
　　比如，单看今年6月的装车量，LG化学冲到第3，只是因为特斯拉产量激增了。第6到第9，半年装车量超2GWh，算是同一个台阶；第10到第15，2GWh以下，又是另一个世界了。
　　价格问题何时休？
　　纵观上半年，动力电池行业的关键词是涨价。
　　疫情、战争，起到了催化剂的作用。内在原因则是，需求与供给的不平衡，同时在贪婪资本的挟制之下，线下的原材料成交价、线上的相关股交易价，都被拉高了。
　　镍、钴、锰等贵金属价格，最先上涨，后来轮到了碳酸锂等基础材料的价格水涨船高。上游产业喜笑颜开，上涨的成本从原材料端，朝着动力电池企业转移，再击鼓传花到车企，最后加价到消费者头上。
　　或许是吹风渐久，而诸多车企也开放了提前下定享原价的窗口期，消费者对电动车涨价早有预期，俨然一派接受了电动车涨价的心态。
　　事实上，车企没赚到钱，动力电池企业也没赚到钱。比如，之前宁王股价回落，原因之一是第一季度财报增收不增利。毕竟，涨价的利润都被上游卷走了。这并非一个正常的局面，只会让更多的参与者不满。
　　最终一定会倒逼车企、动力电池企业重新梳理整个产业链。
　　产业链的矛盾远不限于此。车企、动力电池企业之间，同样矛盾重重。
　　一方面，其他动力电池企业，绝不愿意看到宁王独享蛋糕；另一方面，车企也不愿宁王持续做大，反过来挟制车企。
　　只是，目前的情况在于，像宁王这样的头部企业，规模效应已经滚动起来，后来者难有相当的成本优势，同时，动力电池要与整车做匹配，在设计之始就要磨合适配，纵使车企寻找二供，在匹配上花的功夫也不会少。
　　但无论如何，车企一定会有所动作。一条路线，是选择头部以外的供应商，平衡供应商独大的风险；另一条路线，手眼通天的，甚至会探到更上游的供应链，直接在矿山层面消化风险。
　　就连一直封闭的比亚迪，也在尝试走出封闭，尤其将来弗迪拆分上市后，更需要扩大朋友圈，才真的有可能与宁王分庭抗礼。
　　还有一个现状，值得单独拎出来聊聊。
　　动力电池行业在规模上逐渐壮大，但技术又来到了新的瓶颈期。
　　如今的创新，多数集中在结构、工艺层面。比如，比亚迪的刀片电池，主要在结构上采用CTP形式，Pack的能量密度有所增加，但Cell的能量密度由材料决定，并未有质的提升。
　　零跑、特斯拉的CTC，以及比亚迪的CTB，则是将电池包和车身整合为一体。比如，特斯拉CTC底盘，就将座椅直接固定在了电池包的上盖板处，仍然是结构的创新。
　　在繁花似锦下，我们也应该思考，真正的下一代电池何时到来？
　　是固态电池吗？我们的准备是什么？至少，从最近流出的固态电池专利数量榜单上，国内企业似乎落下一程。
　　越繁荣，我们的危机感应该更紧绷。
　　本文作者为踢车帮曹安