15月份中国汽车出口首次超过德国，然后德国突然反对禁售燃油车

　　德国突然反对禁售燃油车。
　　在6月8日，欧洲会议就以339票赞成，249票反对，24票弃权表决支持欧盟委员会关于2035年禁售新燃油车的建议，以此来实现欧洲的碳排放目标。
　　但是到了6月21日，在德国工业联盟举行的一场活动上，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售燃油车的计划。
　　他认为燃料车仍然有市场，从2035年开始，禁止销售燃油车的相关法令是错误的。
　　为什么德国不顾碳中和目标，坚决反对禁售燃油车？
　　看到德国这个决定，很多人都非常不理解，目前欧洲对碳排放要求非常严，他们也是全球碳中和的积极倡导者和推动者，那为什么德国突然反对禁售燃油车呢？
　　其实所有的决定都只不过是从自身的利益最大化去考虑罢了，德国是一个精致的利己主义者，不管做什么决定，他肯定是要从自身利益最大化的角度去考虑。
　　在欧洲达成碳中和共识的背景下，德国却突然反对禁售燃油车，这明显是因为禁售燃油车对德国不利。
　　而德国之所以做出这个决定完全可以理解，因为一旦德国禁售燃油车之后，对德国的汽车工业将会产生很大的冲击。
　　一直以来德国都是全球汽车领先国之一，他们有很多知名的品牌，比如大众、奔驰、奥迪、宝马、保时捷都是德国的品牌，这些德系车在全球范围都有很大的市场。
　　但是德国的这种汽车地位正面临着前所未有的挑战，这种挑战不是来自日本，也不是来自美国，而是来自中国的汽车制造业。
　　2022年15月份，中国汽车出口量首次超过德国。
　　曾几何时，国产车表现并不太如意，不仅在国内不受消费者待见，想要出口更是难上加难。
　　但是最近10年时间，我国汽车工业发生了翻天覆地的变化，我国已经连续12年成为全球汽车产销量最大的国家，在这种背景之下，我国也诞生出了很多优秀的企业。
　　这些企业既有传统的一些车企，比如上汽，一汽，东风，长安、五菱、比亚迪，长城，吉利，奇瑞，广汽等等；近几年也诞生出了一些造车新势力，比如理想、蔚来、小鹏等等。
　　国产汽车的快速崛起，不仅直接带动了我国汽车工业的发展，而且也直接带动了整体汽车价格的下降，让汽车能够走进寻常百姓家。
　　另外经过多年的积累之后，目前国产汽车已经开始从国内走向国外，而且这几年我国汽车出口增速非常迅猛。
　　根据JustAuto的数据显示，2021年中国出口的新车总销量高达201。5万辆，和2020年相比增幅超过100，新车出口数量连续迈过100万、200万两个大关，一举超越美韩成为全球第三大汽车出口国。
　　进入2022年之后，我国汽车出口持续快速增长，2022年第一季度，我国出口的汽车数量就达到67。6万辆，虽然4月份因为疫情的影响，出口数据有所下滑，但是15月份，我国汽车累计出口量已经达到107。5万辆，和去年同期相比增长42。8，其中5月份汽车出口量达到22。7万辆。
　　按照15月份的汽车出口数据，我国汽车出口量已经超过德国成为全球第二大汽车出口国，而且距离第一的日本（同期出口112。6万辆）也仅有几万辆的差距。
　　按照这个出口增速来推算，全年我国汽车出口量有望达到250万辆左右。
　　从这一串数据可以看出，目前我国的汽车出口增速确实非常迅猛。
　　而且在中国汽车的出口目的地当中，已经不仅仅局限于亚洲和非洲，欧洲市场的中国汽车也开始变得越来越多。
　　在很多人印象当中，可能觉得就算我国汽车出口量比较大，但顶多是出口到亚洲以及非洲一些低收入国家，但事实并非如此，欧美国家同样是我国重要的汽车出口国。
　　根据海关总署公布的数据显示，2022年14月份，中国汽车出口金额前10位的国家分别是美国，墨西哥，日本，比利时，俄罗斯，韩国，德国，英国，澳大利亚和沙特阿拉伯，这里面欧美国家占了一大半。
　　当然除了前面这10个国家之外，东南亚的泰国，马来西亚，印度尼西亚以及中东的沙特阿拉伯，南美的巴西，智利，阿根廷，还有非洲的一些国家，都是我国汽车重要的出口目的地。为什么最近两年时间我国汽车出口量发展这么迅猛呢？
　　第一、欧美汽车供应链受影响，给了中国汽车弯道超车的机会。
　　自2020年疫情发生之后，全球工业受到了不同程度的影响，其中汽车供应链受影响更是比较明显，最近两年时间很多地方都出现缺芯的情况，其他零部件供应也并不是太顺利。
　　而中国凭借优异的疫情防控措施，制造业仍然能够正常开展，虽然2022年4月份因为部分城市疫情反弹，汽车制造受到了一定的影响，但从整体来说，这两年我国汽车的生产仍然比较顺利。
　　在这种大背景之下，我国汽车也弥补了欧美一些汽车因为供应链受影响而出现的市场缺口，这也直接带动了中国汽车出口的增长。
　　第二、外资品牌的发力。
　　这两年时间，我国汽车出口突然快速增长，这有一个非常重要的原因是外资品牌的带动，尤其是特斯拉等一些大厂的带动更加明显。
　　比如2022年5月，特斯拉中国交付新车32165辆，其中出口22340辆，这个出口量占中国当月汽车出口量的比重接近10；除了特斯拉之外，包括一些合资品牌的汽车出口量增速也比较快。
　　第三、国产品牌继续发力。
　　最近几年时间，我国汽车的整体实力有了明显的上升，不论是汽车设计，汽车产品质量还是品牌影响力都有了较大的提升。
　　在整体汽车质量上升的背景下，中国国产汽车售价却相对比较便宜，性价比非常高，所以越来越受到海外市场的欢迎。
　　尤其是最近几年时间，我国新能源汽车的发展更是成为拉动我国汽车出口的重要动力。
　　目前新能源汽车出口占我国整体汽车出口的比重越来越大，比如5月份，我国新能源汽车出口达到4。3万辆，占汽车出口总量的比重达到18。9，同比增长高达1。3倍。
　　当然除了直接从中国发货之外，最近几年时间，中国汽车品牌也积极布局海外市场，纷纷在海外市场设立研发中心以及制造基地。
　　比如上汽集团的泰国工厂，五菱的印尼工厂长城汽车的俄罗斯、泰国工厂，吉利汽车的白俄罗斯工厂等等。
　　在这些国产品牌的努力之下，最近几年我国汽车影响力逐渐增加，出口量越来越多，而且未来还有很大的发展空间。
　　面对中国汽车的快速崛起，我相信不只是德国，包括日本、韩国、美国的众多车企都会感到压力。
　　尤其是在新能源汽车时代，中国汽车跟欧美一些汽车品牌已经处于同一起跑线上，甚至有部分技术处于领先地位。
　　未来随着中国新能源汽车在续航里程、充电效率等方面不断实现技术突破，中国新能源汽车的竞争力将会越发显现出来。
　　而在中国新能源汽车如火如荼发展的背后，欧美传统的汽车品牌在新能源汽车上面的取得的成就却乏味可陈，他们仍然坚守他们最擅长的传统燃料车。
　　这时候如果他们禁售燃油车了，但是自己的新能源汽车品牌又没有培育起来，那无疑会面临更大的挑战。
　　在这种大背景之下，德国反对禁售燃油车，只不过是为了给德国传统的汽车品牌争取到一个过渡时间而已。