为什么南阳没有地铁？

　　感谢邀请，这个问题很简单，因为南阳还达不到修建地铁的标准，在2018年刚刚提升了地铁修建标准。按照新标准来讲，南阳还有非常大的差距，所以我预计最起码在十年内不会建成地铁。
　　从2018年的政策就可以看出来，国家是支持城市发展公共交通的，但是地铁的造价实在太高，平均一公里5亿元，有些地质结构复杂的城市更是七八亿一公里，这无疑给小城市带来了巨大的财政负担，而成本回收也是遥遥无期。
　　但是轻轨的修建成本就相对低廉一点，一公里造价在12亿之间，所以要求自然就比较低。南阳现在的条件不适合修建地铁也是实情，再努力几年修建轻轨还是很有希望的。
　　总之，我认为，地铁的修建是与城市的综合实力相匹配的，显然南阳城市发展规模较小，拥堵问题也不尽然只能修地铁才能解决。
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　　并不是每一个大城市，都有地铁
　　今年7月份，国务院关于提高城市建设地铁的门槛，GDP要超过3000亿，城区人口要超过300万，地方财政收入要超过300亿，这三个指标，南阳没有一个达标，所以，南阳注定与地铁无缘。
　　根据最近的地铁建设条件，我国至少有50个城市达标了，但是为什么至今才37个城市开通地铁？
　　因为并不是条件达标了，就能开通地铁，开通地铁要与城市的规划、定位、人口吸引力、财政支出、城市级别等因素密切相关。
　　简而言之，我国三线城市里面，只有徐州和洛阳开通了地铁，在城市规划里面，洛阳是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海经济区的中心城市，南阳，显然低了和一个级别。
　　还有一个重要因素，就是，我国绝大部分城市的地铁都是亏损运营的。
　　所以，敢于开通地铁的城市，必然需要雄厚的财力作为支撑，而非省会城市，都非常吃力，即便是省会城市，如果财力不雄厚，也一样会被叫停。最典型的例子就是包头和兰州。
　　我的观点是：南阳在未来五年之内没有开通地铁的可能性
　　目前，我国争对地铁不达标的三线城市，推出了一种比地铁造价更便宜的轨道交通形式，就是云轨。云轨的造价只为地铁三分之一，甚至五分之一。一条地铁每公里的造价是612亿元，而云轨的造价仅为2亿元一公里。
　　目前，我国已经规划云轨或者已经开通的城市，包括，桂林、衡阳、柳州、银川、安阳、九江等。
　　所以，不要对南阳期待太高，能在三年内开建云轨，已经不错了。
　　老铁问的好，南阳为啥没地铁？为啥啊我也不知道啊我也不知道他为啥没地铁啊问我也没用啊我还得谢谢邀请我回答这问题没地铁赶紧盖啊没地铁多不方便啊
　　为什么南阳要有地铁？南阳除了人口多以外哪点够的上修地铁的条件？
　　修地铁是需要门槛的。这个不是国家卡哪一个城市，而是出于经济承受能力的考虑。如果一个经济实力达不到的城市修筑地铁，半途而废或者长期亏空，不仅影响城市形象，还会造成大量银行坏账和工程欠款，影响经济发展。
　　举一个例子，一个穷地方如果拥有了地铁，别人援建的，就如同将一辆宝马车给了一个低保户，他养不起，用不起，连交停车费都困难。
　　地铁看似简单实际复杂，是一个系统的社会管理工程。即使富裕城市，也不是说拿钱就能修地铁，要进行细致的经济运作。比如在修地铁之前若干年，就将周边土地进行预控，通过修建地铁实现区域整体升值。然后运用土地升值，来补贴地铁的成本投入和后期运行。同样的一个城市，会运作和不会运作，差别是极大的。这方面，香港，新加坡都堪称典范。中国作为后发城市地区，可以学习的东西还是挺多的。
　　了解了这一点，就不难理解，像南阳市这种目前经济总量不大、城市人口不多的城市，修地铁是一件很难完成的任务。它既不具有足够的财力，也不具有足以支撑地铁发展的经济资源，直接说就是他的周边土地即使修了地铁也升值不了那么多钱。社会经济总量和财富总量达不到，支撑不起来这么大的市场。
　　即便如此，南阳仍然有事情可做。因为南阳是南阳盆地的区域性中心，这个盆地里有1000万人口，从长远来看，核心城区达到三、四百万人口是有可能的。现在就需要对地铁进行规划，对地铁路线周边土地进行有目的的收储和控制，不要在地铁必经之地批准大型项目，以免以后征收搬迁困难。按照地铁路线，对目前的城市规划进行重新审查，不要有明显的矛盾冲突。当然，条件许可的话，先弄几条快速公交或者轻轨也是可以的，毕竟老是堵车。
　　南阳，没有地铁，更没有高架桥？
　　因为没有建，所以没有！
　　南阳到管庄工区的路叫嚷了多少年了都没修，哎，区区25公里呀，太难了
　　不因为别的，只因为南阳经济落后！